近期介紹過重慶摩疆的MJ917巡航車，這是一臺(tái)大體型、大寬胎、大油箱的肌肉型重機(jī)車。傳送門：《實(shí)拍：摩疆MJ917，粗獷外表中見細(xì)致的巡航車》

雖然評(píng)論區(qū)說讓“照著某某車一比一復(fù)刻”的呼聲較高，但我個(gè)人是不贊成純抄襲的，如果都這么做，國產(chǎn)廠家何時(shí)才能擁有自己的創(chuàng)造力？

大家覺得這車有點(diǎn)土嗨的主要原因，跟這款大紅的車身顏色有關(guān)，向廠家了解到摩疆MJ917共有9種版花。

大家對(duì)于國產(chǎn)巡航車的評(píng)價(jià)，在我經(jīng)過一天300公里騎行之后，已經(jīng)略知一二。對(duì)于大多人，尤其是年輕一代的騎士來說——

國產(chǎn)巡航＝垃圾＝不入流＝我為什么不買哈雷呢？

我說的可能有些許過分，但這些詞匯就是我騎行一天里，路遇同齡人對(duì)我騎的這臺(tái)車賦予的描述。

在他們看來，國產(chǎn)大排量巡航車更多是一種美式重機(jī)的替代品，這部分人即不喜歡也不騎這類車型，顏值與強(qiáng)大的通過性能才是大家購車首選參考因素。不巧的是這批人最有創(chuàng)造性，最有想法，最敢于在網(wǎng)上率先發(fā)表自己觀點(diǎn)。

而這臺(tái)車的實(shí)際用戶群體可能不善言辭，或者已經(jīng)被生活瑣事壓到無暇去網(wǎng)上和大家討論或分享關(guān)于用車這些事情，他們只想簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單圓自己年少時(shí)期的夢(mèng)，或者就是單純喜好巡航車。當(dāng)這批人啞火之后，我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上看到的資訊往往會(huì)呈現(xiàn)一邊倒傾向。

于是國產(chǎn)巡航車的口碑風(fēng)評(píng)就這樣不戰(zhàn)而敗，以至于我在深入了解重慶摩疆MJ917這臺(tái)車之前，也覺得這種車可能不過如此。但是在一天騎行結(jié)束之后，我對(duì)這臺(tái)車和國產(chǎn)巡航車的看法，發(fā)生了很大變化。

先說一下重點(diǎn)，免得文章又臭又長(zhǎng)大家看不下去。

優(yōu)點(diǎn)：

1. 質(zhì)量與售價(jià)匹配，動(dòng)力強(qiáng)勁。

2. 細(xì)節(jié)做工完善，排氣聲浪動(dòng)聽。

3. 剎車與傳動(dòng)皮帶這部分用的配件好，匹配程度也高。

4. 彎道操控不笨拙，人車有信心敢往下壓。

5. 電加熱座椅和加熱手把在北方冬季非常實(shí)用。

6. 28L大油箱約能滿足500+公里續(xù)航。

缺點(diǎn)：

1. 裝配細(xì)節(jié)有些許瑕疵。

2. 壓彎的極限被側(cè)踢磨地終結(jié)。

3. 離合手把與前剎牛角的間隙過大應(yīng)優(yōu)化。

4. TFT儀表過于現(xiàn)代，與美式巡航車不協(xié)調(diào)。

本次試車，前后幾天的里程總共700公里，包括白天和夜路。

整體做工與車輛的駕駛感受對(duì)得起它（MJ917標(biāo)準(zhǔn)版）的價(jià)格49800元，我在市區(qū)行駛很少掛4擋，在高速巡航也很少超過4000轉(zhuǎn)，追逐寶馬水鳥的時(shí)候轉(zhuǎn)速也沒突破過7000，動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于巡航車來說足夠且富裕。

從走線與座墊下線束的包裹情況就能感受到設(shè)計(jì)師的強(qiáng)迫癥程度和用心程度，線束包裹扎實(shí)，保險(xiǎn)絲與電路器件安排也得當(dāng)。

排氣聲浪很震撼，我給大家錄了一段小視頻。

整車行駛過程中傳動(dòng)側(cè)異常安靜，隨著速度加快，排氣轟鳴會(huì)逐漸減小，剩下只有風(fēng)吹過頭盔留下風(fēng)噪聲。前剎一開始不好用，不過隨著200公里磨合之后，前剎會(huì)展示出日信應(yīng)有表現(xiàn)，對(duì)向四活塞雙卡鉗使我跑山全程基本告別后剎，制動(dòng)力優(yōu)異。

整車缺點(diǎn)和同價(jià)位國產(chǎn)車相比并不明顯，和大貿(mào)車相比卻仍然存在著一些骨子里的問題，比如品牌力不足，重慶摩疆這個(gè)昵稱不如意被大眾接受；設(shè)計(jì)實(shí)力沒有國外巡航車讓人感覺舒適，裝配細(xì)節(jié)有些許瑕疵等。

但是這東西只要49800元，還有真空輻條輪轂與善馳的前140后200胎，以及廠家為你提供的關(guān)鍵部件終身可質(zhì)保，喜歡巡航車朋友可以去深入了解一下這個(gè)廠家，給國產(chǎn)巡航一個(gè)機(jī)會(huì)。

我本次騎行路線大致為108~109國道，全程300多公里，油表僅掉落1/3。

中途也去了南雁路和高琴路，如果有沒來得及打招呼的摩友請(qǐng)見諒，因?yàn)槲遗紶枙?huì)把電加熱手把的開關(guān)與喇叭搞混TAT。

出發(fā)前后里程：

結(jié)合28L油箱來看，500公里續(xù)航肯定不在話下，百公里油耗約在5升左右。整車坐姿很舒適，座高690mm與踏板車相差無異，腿長(zhǎng)腿短都能駕馭自如。

我的身高185左右，在300多公里騎行結(jié)束之后，腰部與腿部均無任何不適感。

260kg整備重量不算輕，不過當(dāng)你掌握好平衡之后，這臺(tái)車推起來并不費(fèi)勁。

在城市道路騎行時(shí)，我能直觀感受到重慶摩疆MJ917發(fā)力很直接，檔檔都有勁。

檔位寬容度也高，3~4檔在3000轉(zhuǎn)時(shí)仍然可以平穩(wěn)前進(jìn)，時(shí)速可達(dá)到70-80kw/h,不過震動(dòng)會(huì)加大，轉(zhuǎn)速在接近2000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)傳來一陣打鐵聲，隨著轉(zhuǎn)速提高聲音會(huì)自然消失。

我咨詢了一下騎哈雷的朋友，哈雷在轉(zhuǎn)速過低時(shí)也會(huì)有這樣的反應(yīng)。

值得一提的還有重慶摩疆MJ917這臺(tái)車的后視鏡，其設(shè)計(jì)十分合理，只要你不去刻意脫擋，這臺(tái)車后視鏡你何時(shí)看，它何時(shí)清晰。對(duì)于美式巡航車來說，這點(diǎn)有點(diǎn)難得。

在接近一個(gè)小時(shí)騎行之后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度明顯升高了不少，大腿內(nèi)側(cè)能感受到來自后部V缸傳來的熱氣，出于好奇我用手摸了一把后部缸體，很燙，但是短期接觸不會(huì)導(dǎo)致燙傷發(fā)生。

如果你如果問我為什么這么確定？我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，因?yàn)槲颐诉@個(gè)缸體。

下方排氣防燙罩我也摸了一下，溫度要比發(fā)動(dòng)機(jī)缸體高，但是短期觸碰同樣不會(huì)導(dǎo)致燙傷。在熄火后扇熱器后方的風(fēng)扇會(huì)持續(xù)工作一段時(shí)間，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱。

轉(zhuǎn)眼間進(jìn)入了山路，這臺(tái)擁有著較大后輪寬度的巡航車再次給我了一個(gè)驚喜——操控方面的驚喜。前趕RC后追寶馬，堪稱山路小霸王。

壓彎留一線，日后好相見。

當(dāng)然我跑山并不是多么牛逼的高手，只是比菜雞強(qiáng)一些罷了。在騎重慶摩疆MJ917之前，我隱約覺得這臺(tái)車的彎道極限不會(huì)很高，所以我一開始就采取了很保守的跑法，隨著對(duì)這臺(tái)車熟悉程度的加深，我自然而然的也變得敢于去壓彎，去擰油門。

重慶摩疆MJ917這臺(tái)車在彎道中是可控的，并不像大家潛意識(shí)里認(rèn)為的那種“大寬胎不好壓彎”。恰恰相反，這臺(tái)車很容易壓下去，你并不用做復(fù)雜的腿部動(dòng)作，只要在過彎時(shí)輕輕把身子朝向需要壓彎的方向側(cè)過去，這臺(tái)車就會(huì)跟著你壓下去，就是俗稱的“敢下”。

不過這臺(tái)車依舊存在著一個(gè)國產(chǎn)巡航車通病，那就是壓彎激進(jìn)之后會(huì)先磨車側(cè)梯。輪胎左側(cè)的一指寬更多是因?yàn)閭?cè)踢不支持我繼續(xù)往下壓了，根據(jù)我后面騎友的描述，我這一路也算是帶著火花閃電在過彎。

返程時(shí)并不激進(jìn)，我走了一段高速，一段國道。

重慶摩疆MJ917在高速巡航的時(shí)會(huì)給人以一種強(qiáng)烈的美式巡航感，這種感覺來自于腳踏的舒適與高聳的手把，以及胯下與腳踏板上傳來的震動(dòng)感。

在國道上我試用了一下座椅加熱與手把加熱功能，對(duì)于北方來說，滿分十分的話，座椅加熱能打8分，手把加熱能打6分?？蓪?duì)于南方來說，座椅加熱能打10分，手把加熱能打8分。歸根結(jié)底的區(qū)別就在于手把加熱對(duì)于北方的冬季來說，還是不夠熱，僅此而已。

總結(jié)：

該說的都放在前面了，總的來說重慶摩疆MJ917在這個(gè)國產(chǎn)摩托車群雄爭(zhēng)霸的年代并沒有想著撈一筆就跑，而是實(shí)打?qū)嵉脑诩?xì)節(jié)、做工、調(diào)校等方面下足了功夫，光明正大站著掙錢。

49800元能以這樣的高姿態(tài)，圓自己一個(gè)哈雷夢(mèng)，個(gè)人感覺是值得買的。希望后期能針對(duì)儀表與外觀再做進(jìn)一步優(yōu)化，畢竟儀表這個(gè)東西，我這一路確實(shí)沒少被人吐槽。

從個(gè)人角度就摩疆MJ917有待改進(jìn)的地方提些建議：

1. 車邊撐角度在過彎時(shí)有較大幾率蹭到，會(huì)影響過彎時(shí)的信心。

2. TFT儀表不是不好，只是不一定適用在這臺(tái)巡航車上，可以參考哈雷與勝利的儀表設(shè)定，借鑒一下優(yōu)秀的設(shè)計(jì)總是沒錯(cuò)的。

3. 還是儀表方面，日間與夜間模式的自動(dòng)切換有些過于靈敏，在路燈的干擾下自動(dòng)切換對(duì)駕駛員不是很友好。

4. 整車到店之后，交付客人之前。應(yīng)要求技師再次檢測(cè)一下車輛各部件是否正常，可以出一個(gè)檢查表，這樣可以最大程度的減少用戶在使用過程中出現(xiàn)某些意外情況。

5. 離合手把與前剎牛角的間隙個(gè)人感覺有些大，我的手相對(duì)于正常人來說已經(jīng)很大了，但是我都覺得抓離合與前剎車吃力，這點(diǎn)可以像已購車車主進(jìn)行咨詢，如果大家都這么覺得，那么就可以考慮做一下優(yōu)化。

本文之所以能入選“試駕測(cè)評(píng)”專欄，是因?yàn)槟@個(gè)廠家能尊重我們的獨(dú)立測(cè)車，沒有任何干擾，優(yōu)缺點(diǎn)都能開放性地交流討論，也非常虛心接受意見建議，反而讓人想替它多說幾句話。

摩疆的老總也是位資深玩家，與另外兩位試車員一起拿MJ917跑過二萬公里路測(cè)，光318就跑了兩趟，很狂野，可以通過摩疆官微一窺究竟。

最后順便一提：

為什么歐耶菌老發(fā)試駕報(bào)告卻很少發(fā)測(cè)評(píng)呢？因?yàn)椤皽y(cè)評(píng)”二字含金量很高，摩友極可能真的聽我介紹推薦下決心去買某款車。如果一款車我只是簡(jiǎn)單騎個(gè)幾公里，時(shí)間短、里程短、路況單一、了解不夠充分，在摩托歐耶是不夠格叫測(cè)評(píng)的。

另一個(gè)原因是我的試車屢遭廠家查水表。本以為廠家只是圖個(gè)增加曝光度，誰料最后還可能干預(yù)言論，只能說好不許說壞，這種試車如果叫測(cè)評(píng)未免有當(dāng)狗腿子欺騙摩友的嫌疑。

那么不如實(shí)事求是叫試駕好了，至少摩友們知道這臺(tái)車我只是粗淺體驗(yàn)了一下，不作為購車時(shí)的重要參考。這也算是入行多年內(nèi)心尚存的一點(diǎn)堅(jiān)持吧——如果真話迫于外力無法盡情說，我的底限是不對(duì)摩友說假話。

所以大家請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)，只有不受任何外力影響的獨(dú)立選題才能署名“歐耶菌”，只有不受外力影響的試車內(nèi)容才能入選“試駕測(cè)評(píng)”專欄。

最后的最后，如果覺得本篇內(nèi)容有用，拜托大家點(diǎn)贊在看加轉(zhuǎn)發(fā)支持我，感謝！了解更多摩托車資訊，歡迎全網(wǎng)各平臺(tái)搜索關(guān)注：摩托歐耶