安科瑞陳偉 acrelchenwei

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目便顯出繁榮發(fā)展之勢，現(xiàn)階段我國各個地區(qū)的交通壓力明顯增加，城市中除了基礎(chǔ)道路之外還修建了快速路以及地鐵等，使人們的出行變得更加方便。但是在進(jìn)行城市道路建設(shè)的過程中，為了應(yīng)對突發(fā)交通故障問題，還需要在設(shè)計(jì)方面多下些功夫。筆者在本文中就針對現(xiàn)階段我國地鐵車站應(yīng)急照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了一系列的研究，以備相關(guān)認(rèn)識參考。

我國針對照明系統(tǒng)的分類情況已經(jīng)做出了明確的分類，具體包括正常照明、應(yīng)急照明、值班照明、警衛(wèi)照明和障礙照明。而當(dāng)中的應(yīng)急照明又可以分為安全照明、備用照明及疏散照明。所以，我們就可以將應(yīng)急照明理解為 ：照明系統(tǒng)由于受到故障電源問題的影響而無法正常供電，在這種情況下為人員的安全疏散提供暫時(shí)性照明的系統(tǒng)。對此，在進(jìn)行應(yīng)急照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中既要考慮到防火規(guī)范要求，同時(shí)設(shè)計(jì)還應(yīng)滿足各個規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對整體應(yīng)急照明系統(tǒng)的要求。

我國相關(guān)規(guī)定中對應(yīng)急電源的基本分類已經(jīng)做出了明確標(biāo)注。獨(dú)立于正常電源的發(fā)電機(jī)組，這種電源可以承受的停止供電時(shí)間為15s 以上。UPS不間斷電源， 該種電源適用于允許中斷供電時(shí)間為毫秒級的負(fù)荷。EPS應(yīng)急電源，適用于允許中斷供電時(shí)間為0.25s 以上的負(fù)荷。有自動投入裝置的獨(dú)立于正常電源的專用饋電線路，適用于允許中斷供電時(shí)間1.5s或0.6s以上的負(fù)荷。一種電源是蓄電池，可以承擔(dān)小容量的負(fù)荷。發(fā)電機(jī)組電源實(shí)際上是一種旋轉(zhuǎn)型后備電源。而EPS及UPS的電源屬性為靜止型，該類后備電源的突出性優(yōu)勢在于裝置小、電源啟動過程時(shí)間短、后期維護(hù)工作簡單、環(huán)保以及過載能力強(qiáng)等，目前靜止型后備電源已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于我國地鐵應(yīng)急照明系統(tǒng)中。UPS和EPS的運(yùn)行原理以及電路相差無多，其主要差異性表現(xiàn)在應(yīng)用對象上。UPS 主要被用于網(wǎng)絡(luò)通信類與儀器等敏感類電子設(shè)備方面，為其提供不間斷電源，從而避免相關(guān)設(shè)備由于斷電影響而造成經(jīng)濟(jì)損失。EPS多被應(yīng)用于突發(fā)性供電故障情況中，為確保電力保障和消防聯(lián)動的需要，為消防救災(zāi)的用電設(shè)備和照明設(shè)備提供應(yīng)急或者不間斷電源，防止人類的健康以及生命安全受到威脅。其產(chǎn)品技術(shù)投入應(yīng)用之前需要經(jīng)過消防認(rèn)證監(jiān)督，同時(shí)還要針對設(shè)備的安裝過程進(jìn)行消防驗(yàn)收。EPS針對電源的荷載能力、供電安全性及后備時(shí)間等方面有著較高的要求。而UPS則對電源的品質(zhì)和零中斷具有較高的要求。由于地鐵車站中的環(huán)境因素具有一定的復(fù)雜性，因此對于應(yīng)急電源的實(shí)際供電時(shí)間具有明確的要求，一般來講需要為時(shí)90分鐘的應(yīng)急供電，而在電源的供電轉(zhuǎn)換時(shí)間及供電質(zhì)量方面的要求就相對低一些。因此，我國地鐵車站的應(yīng)急照明基本都選用靜止型電源中的EPS。

控制器是消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的系統(tǒng)主機(jī)?？刂破髋cFAS(火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng))主機(jī)聯(lián)動，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，智能地控制指示燈的開關(guān)?？刂破魍ㄟ^總線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控各個終端，在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，自動將信息指令發(fā)布到每個終端，終端收到指令之后自動開始工作，如頻閃、變向、開、滅燈等工作，引導(dǎo)人員安全撤離。

我國地鐵建設(shè)的起步時(shí)間與西方發(fā)達(dá)國家相比要晚很多，因此很對關(guān)于地鐵的應(yīng)用技術(shù)與其相比還處于一個較低的水平。就地鐵車站的應(yīng)急照明來講，目前我國技術(shù)人員已經(jīng)對該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了整體把握與應(yīng)用，且實(shí)際應(yīng)用效果良好，但是隨著交通壓力的逐漸增長，還需要對應(yīng)急照明技術(shù)予以進(jìn)一步完善，從而保證乘客的安全。