近期，網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量飽和登上了各大媒體榜單的熱搜，并引發(fā)了社會各界廣泛關(guān)注。就連小編身邊以前對網(wǎng)約車從來都不感興趣的朋友也在關(guān)心詢問：聽說網(wǎng)約車行業(yè)嚴(yán)重飽和了，你們還好嗎？

從交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)來看，目前的網(wǎng)約車行業(yè)確實(shí)陷入到了司機(jī)不斷增加，訂單量增長乏力的狀態(tài)。交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，在2023年4月，全國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量達(dá)到540.6萬人，車輛數(shù)量達(dá)到了230萬輛，平臺數(shù)量也超過了3位數(shù)。

而4月網(wǎng)約車訂單量雖然同比增長了 48.4%，但單車日均訂單量卻滑到了10.2單。在運(yùn)價(jià)暴跌、訂單下滑的情況下，可以毫不夸張地說，現(xiàn)在入行網(wǎng)約車，無異于一只腳踏入泥沼，因?yàn)榫W(wǎng)約車司機(jī)的輝煌早已是過去式，等待著新人的只有一地雞毛。

曾經(jīng)跑網(wǎng)約車，只要你肯吃苦，即便是平臺抽成比例高，但只要你努力跑，收益還是不錯(cuò)的，干滿10個(gè)小時(shí)左右就有500元的流水。而如今，隨著越來越多新手司機(jī)的涌入，加上越來越多的平臺不斷出現(xiàn)，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)到了供大于求的現(xiàn)狀。平臺每個(gè)月都在增加，司機(jī)每個(gè)月都在涌入，但是打車的乘客還是那些乘客，而每一個(gè)新平臺出現(xiàn)都要招募一批司機(jī)入行，隨著平臺和司機(jī)數(shù)量的不斷增加我們不禁要思考，乘客真的需要那么多平臺嗎？

網(wǎng)約車平臺不斷增加的亂象

近年來隨著網(wǎng)約車行業(yè)熱度的不斷增加，網(wǎng)約車平臺的數(shù)量呈現(xiàn)幾何倍數(shù)增加，平臺數(shù)量從2018年100余家到如今的307家。而在網(wǎng)約車駕駛員數(shù)量上，根據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，取得網(wǎng)約車駕駛員證的司機(jī)數(shù)量從2018年的68萬人到如今的超500萬人。

網(wǎng)約車人證司機(jī)數(shù)量增長了8倍，說明行業(yè)合規(guī)率得到了巨大的增長，但是，在網(wǎng)約車平臺以及合規(guī)司機(jī)數(shù)量都在指數(shù)倍增長的情況下，行業(yè)的訂單量卻并沒有太大的增加。
數(shù)據(jù)顯示截止到2018年12月網(wǎng)約車行業(yè)的日均訂單量約為2000萬單，而到了2023年4月，按照交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示4月聚合平臺疊加網(wǎng)約車平臺的訂單量也僅為9億單，折算日均訂單僅為3000萬單。平臺數(shù)量的增加，原本可以增加司機(jī)的選擇權(quán)，但是目前行業(yè)的現(xiàn)狀是，有訂單的平臺只有頭部以及腰部平臺，很多僵尸平臺甚至已經(jīng)超過半年無法上線出車接單。有一些平臺在拿到相關(guān)證件后并不自己開展經(jīng)營活動(dòng)，而是將資質(zhì)租出去做起了包租公賺取租金收入，還有一些平臺在取得經(jīng)營許可后并不打算老老實(shí)實(shí)做平臺生意，而是想賺司機(jī)的錢，推出所謂的上班模式、保底模式來賺取司機(jī)的車輛押金以及服務(wù)費(fèi)。另外一些所謂的網(wǎng)約車平臺根本不具備《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》中的要求公司具備線上線下服務(wù)能力的要求，分公司只有一名員工，甚至辦公場地也是借用當(dāng)?shù)睾献鞯淖赓U公司的，這類平臺當(dāng)乘客及司機(jī)遇到問題需要平臺干預(yù)時(shí)，很難得到及時(shí)的處理，例如去年發(fā)生在河南鄭州的女大學(xué)生被闖紅燈大貨車撞擊意外死亡后就曾出現(xiàn)此類情況。

網(wǎng)約車平臺爆增推動(dòng)司機(jī)數(shù)量飽和今年網(wǎng)約車司機(jī)飽和開始受到越來越高的關(guān)注度，但是很少有人了解司機(jī)飽和背后真正原因。每一個(gè)新的網(wǎng)約車平臺誕生后如果開城進(jìn)行運(yùn)營都會招募一大批新司機(jī)，很多新平臺為了招募新司機(jī)不惜開出各種誘人條件，保底、免抽傭、單單獎(jiǎng)勵(lì)等，而這些新平臺因?yàn)槿狈ψ銐虻氖袌鐾茝V經(jīng)費(fèi)，往往只能維持短暫的市場推廣周期。

很多新手司機(jī)加入后在跑了一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)賺不到錢，但是因?yàn)橛肿饬塑?，最終這些司機(jī)有的選擇違約退車，有的則流向其他訂單更加穩(wěn)定的平臺，最終導(dǎo)致行業(yè)司機(jī)數(shù)量不斷增加。所以近年來網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量不斷增加的背后，其實(shí)也有不斷誕生的這些新平臺的助推。

而一些因?yàn)殚_城業(yè)績不達(dá)標(biāo)，又快速退出的平臺也帶來了一定社會不穩(wěn)定因素，例如今年在寧波等城市出現(xiàn)的，網(wǎng)約車平臺無法提現(xiàn)導(dǎo)致司機(jī)集體維權(quán)的情況。因此，造成目前網(wǎng)約車行業(yè)司機(jī)數(shù)量飽和與網(wǎng)約車平臺不限制增加也有一定的關(guān)系。

運(yùn)價(jià)暴跌抽成比例過高現(xiàn)如今，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)僧多粥少的局面，由于競爭的加劇，所以很多網(wǎng)約車司機(jī)基本都是從早熬到晚?？杉幢悻F(xiàn)在環(huán)境如此惡劣，各大網(wǎng)約車平臺的抽成，依舊沒有減少。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前各大平臺公司公布的抽成比例上限多在20%至30%之間。也就是說，司機(jī)當(dāng)日流水為100元時(shí)，平臺最高要抽30元走，拋開車子的油費(fèi)，或者電費(fèi)，剩下的基本沒多少了。

所以，對于基層的網(wǎng)約車司機(jī)而言，降低抽成、提高單價(jià)是他們目前最大的訴求。此外，由于交通運(yùn)輸部設(shè)定了抽成比例上限，網(wǎng)約車平臺為了規(guī)避高抽成，將給乘客的優(yōu)惠也算在了司機(jī)頭上，原本應(yīng)該由平臺支付給乘客的優(yōu)惠在訂單結(jié)算時(shí)卻是乘客來買單，雖然最終顯示的抽成比例都低于30%，但如果將優(yōu)惠的金額加上去平臺的抽成比例幾乎都在40%左右。

此外，一些平臺還采用明暗抽成，隱藏抽成比例等方式來規(guī)避監(jiān)管，例如一些平臺雖然抽成比例都保持在20%左右，但是平臺會在每周固定從司機(jī)的余額中劃扣一筆信息服務(wù)費(fèi)，而這筆費(fèi)用的金額卻是按照一筆訂單固定金額來進(jìn)行扣除的，有司機(jī)進(jìn)行過測算，如果將平臺扣除的信息服務(wù)費(fèi)加到抽成比例中進(jìn)行計(jì)算，那么實(shí)際的抽成比例大部分都在30%以上。

重拳整頓網(wǎng)約車市場已經(jīng)開始

不過隨著近期網(wǎng)約車行業(yè)的關(guān)注度不斷提高，我們也看到了部分地方政府開始重視司機(jī)權(quán)益，例如近期東莞市交通運(yùn)輸局就約談了13家網(wǎng)約車平臺，東莞市交通運(yùn)輸局在這次約談會上表示，各大網(wǎng)約車平臺在進(jìn)行單價(jià)調(diào)整前，需在交通主管部門上報(bào)意見征集情況，以及風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告，再由各部門協(xié)調(diào)后，方可改動(dòng)。

簡單翻譯一下就是，不管你網(wǎng)約車平臺想怎么調(diào)價(jià)，需得經(jīng)過交通運(yùn)輸局協(xié)商決定后才能調(diào)。并且，調(diào)價(jià)后還要提前7天進(jìn)行公示，而涉及司機(jī)抽成等規(guī)則調(diào)整，要求提前公示30天?？吹竭@，可能有人會問，網(wǎng)約車公司若是口頭答應(yīng)而不執(zhí)行呢？

東莞市主管部門給的回復(fù)是，若是后續(xù)督查調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)司機(jī)收入與上報(bào)落差較大，將勒令停止，如果造成行業(yè)波動(dòng)，之后續(xù)證會有影響。除了價(jià)格問題和抽成問題外，關(guān)于網(wǎng)約車市場整頓，國家最近針對網(wǎng)約車司機(jī)的勞動(dòng)工作時(shí)間進(jìn)行了進(jìn)一步規(guī)范。

近期，國家人力資源社保保障部發(fā)布了《新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)合同和書面協(xié)議訂立指引（試行）》，文件指出，網(wǎng)約車司機(jī)每日累計(jì)工作時(shí)間不得超過8小時(shí)，每周工作時(shí)間不超過40小時(shí)。若司機(jī)工作時(shí)間滿八小時(shí)后，平臺還要派單，則需要支付一定的加班費(fèi)。

這一文件的出臺，在保障司機(jī)的權(quán)益上給出了明確的法律參考標(biāo)準(zhǔn)，其目的是讓平臺不得肆無忌憚剝削司機(jī)。

但話說回來了，網(wǎng)約車司機(jī)每日熬上十幾個(gè)小時(shí)真的是因?yàn)榫W(wǎng)約車平臺派單嗎？不，主要還是收入日益減少，是平臺高抽成、低單價(jià)、地補(bǔ)貼等原因所致。不過，此次東莞市的約談，以及有關(guān)文件的頒布，也說明有關(guān)部門已經(jīng)在重視網(wǎng)約車市場的問題，并準(zhǔn)備要“重拳”整治。相信，后面的網(wǎng)約車市場應(yīng)該能呈現(xiàn)一番欣欣向榮的場景。