承接前篇，在2021年第2批特別公示客車企業(yè)名單中，有7家車企屬于“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型”或“資質(zhì)整合”范疇，即主動(dòng)退出客車圈的整車類生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)涉及2家改裝類客車生產(chǎn)企業(yè)，本篇對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)性闡述。

北奔、飛碟回歸貨車主業(yè)，客車業(yè)務(wù)成“棄子”

本輪，整車目錄第27號(hào)的北奔重型汽車集團(tuán)有限公司（北奔牌ND系列）正式放棄客車生產(chǎn)資質(zhì)，而對(duì)于熟悉客車業(yè)的朋友而言，北奔的名號(hào)之于客車可謂淵源甚廣、不容遺忘。

北奔重汽前身為始建于1954年的內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造廠，是國(guó)家“一五”期間156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。“八五”期間，我國(guó)汽車工業(yè)依然面臨“缺輕少重”的局面，大量高檔次、高質(zhì)量的重型汽車幾乎全依靠進(jìn)口，因此企業(yè)于1984年啟動(dòng)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)重型汽車的可行性研究，經(jīng)中國(guó)北方工業(yè)（集團(tuán)）總公司與國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)，以及與西德BENZ公司的多次談判，最終于1988年9月27日在北京正式簽署合作協(xié)議，中方以許可證方式引進(jìn)BENZ重型汽車專有技術(shù)，揭開(kāi)了中國(guó)汽車工業(yè)史上新的一頁(yè)。項(xiàng)目從1991年開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)，1995年12月通過(guò)國(guó)家正式驗(yàn)收，“北方-奔馳”開(kāi)始為人熟知。

由于同步引進(jìn)了BENZ零部件配套技術(shù)，北奔也迅速掌握了底盤核心技術(shù)，從而“順路”進(jìn)入同屬于重型車輛的大中型客車領(lǐng)域。2003年，公司與山東小峰實(shí)業(yè)公司、包頭北方奔馳客車底盤公司在山東煙臺(tái)共同投資興建北方奔馳客車制造（煙臺(tái)）有限公司，進(jìn)軍豪華客車市場(chǎng)，一度在東北、華東的客運(yùn)旅游市場(chǎng)取得突破。但作為行業(yè)新軍，北奔在客車業(yè)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”能夠謀生便已不易，盡管也有出口業(yè)務(wù)，但在豪華客車需求下滑初露露端倪的時(shí)代背景下，2007年更名不久的煙臺(tái)北方客車制造有限公司宣告歇業(yè)。不過(guò)因?yàn)檫@段膠東半島的奇幻經(jīng)歷，北奔也與煙臺(tái)土著的煙臺(tái)舒馳客車有限責(zé)任公司YTK建立了合作關(guān)系，后者獨(dú)步天下、獨(dú)樹(shù)一幟的“后置考斯特”中巴正是由北奔提供7米后置客車三類底盤，二者的合作關(guān)系也持續(xù)了很多年。2008年12月26日北奔客車項(xiàng)目二次啟航，在包頭舉行了奠基儀式；2011年7月借助全國(guó)中學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的契機(jī)再度登上歷史舞臺(tái)，50輛北奔牌ND6110G1城市客車不難看到舒馳客車的影子。此后借助內(nèi)蒙古烏海公交招標(biāo)的關(guān)系，北奔又與廈門金旅、陜汽歐舒特建立了合作關(guān)系，北奔客車最后一款公告客車產(chǎn)品便為廈門金旅OEM的“仿曼”ND6105BEV01/2純電動(dòng)城市客車。

2015年1月，全球著名鋰電材料生產(chǎn)商杉杉股份與北奔聯(lián)手，合資成立了內(nèi)蒙古青杉客車有限公司（后更名內(nèi)蒙古青杉汽車有限公司），正式搭上新能源火爆后的第一班車。2016年9月，北奔與青衫客車攜手的第二條客車生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，并舉行了首臺(tái)新能源客車下線儀式，后續(xù)憑借與包頭公交的合作，北奔新能源客車快速上量，似乎也趕上了客車電動(dòng)化的東風(fēng)。在與杉杉合作期間，北奔推出了純電動(dòng)10.99米大客、7米考斯特、8.2米和6.6米中輕型公交，并推出了行業(yè)至今“最大號(hào)”的超級(jí)巴士結(jié)構(gòu)類產(chǎn)品，其長(zhǎng)軸短懸的Polaris極星系列ND6860BEV00純電動(dòng)城市客車，車長(zhǎng)達(dá)到8570mm、至今無(wú)人超越。

然而在北奔傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的重卡領(lǐng)域，近年銷量卻始終在萬(wàn)輛規(guī)模和重卡企業(yè)TOP10的邊緣徘徊而難言成功。今年6月，北奔重汽進(jìn)行了人事調(diào)整，對(duì)扭虧脫困進(jìn)行了重新部署。本輪特別公示意味著北奔正式“棄客歸卡”、再度聚焦貨車，尤其是重卡主業(yè)；而杉杉股份的曲線救國(guó)戰(zhàn)略也已無(wú)法借助北奔實(shí)現(xiàn)，青衫客車更銷聲匿跡，成為新能源大潮中的一朵漣漪。

本輪，整車目錄第51號(hào)的浙江飛碟汽車制造有限公司（飛碟牌FD系列）亦放棄客車生產(chǎn)資質(zhì)，重歸貨車主業(yè)。飛碟汽車前身為浙江公路機(jī)械廠，1982年轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車，主要以輕型汽車業(yè)務(wù)為主，1995年更名余杭市飛碟汽車制造有限公司，2000年資本重組、更名為浙江飛碟客車制造有限公司。2005年末由山東五征集團(tuán)投資控股、二次重組，更并現(xiàn)名。在五征入主初期階段，飛碟汽車依然保有客車業(yè)務(wù)，主要以中巴、中客為主，并有少量公交業(yè)務(wù)。依托早年與永源JONWAY的合作關(guān)系，飛碟汽車還介入過(guò)SUV乘用車業(yè)務(wù)，但未成氣候。

在五征入主后，2006-2010年被稱為飛碟汽車的“融合探索期”，2008年發(fā)布奧馳系列產(chǎn)品，推出奧馳2000、1800和1600三大系列，正式進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)，2020年10萬(wàn)輛汽車生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)。近一個(gè)十年被稱為飛碟汽車的“多元發(fā)展期”，2016年飛碟締途發(fā)布并實(shí)現(xiàn)雙產(chǎn)品平臺(tái)戰(zhàn)略，2020年飛碟W系列上市，進(jìn)入高端載貨車領(lǐng)域。同年飛碟Q系列發(fā)布，企業(yè)宣布進(jìn)入綠色智能貨車時(shí)代，從此飛碟客車漸行漸遠(yuǎn)，終成歷史符號(hào)。

難忘湖橋廠邦樂(lè)客車，中聯(lián)系告別整車業(yè)務(wù)

提起湖橋廠的邦樂(lè)車橋和客車三類底盤，豐富經(jīng)驗(yàn)的客車從業(yè)人員必定記憶猶新。湖橋廠前身為始建于1970年的湖南拖拉機(jī)制造廠，1983年加入東風(fēng)聯(lián)營(yíng)公司轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車，1984年更名為湖南汽車車橋廠，后進(jìn)行大規(guī)模技改，形成車橋、客底和客車整車的完整生產(chǎn)能力。2000年進(jìn)行企業(yè)改制，由社會(huì)法人參股和企業(yè)持股，組建湖南車橋股份股份有限公司。2008年7月，經(jīng)湖南省政府批準(zhǔn)，企業(yè)由長(zhǎng)沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司（股權(quán)84.9%）和東風(fēng)汽車公司（股權(quán)15.1%）共同投資設(shè)立，更名為湖南中聯(lián)重科車橋有限公司，延續(xù)了整車第82號(hào)目錄資質(zhì)，生產(chǎn)邦樂(lè)牌、東風(fēng)牌HNQ產(chǎn)品系列。后由于國(guó)家規(guī)定11米以上營(yíng)運(yùn)客車必須采用全承載結(jié)構(gòu)，只有整車企業(yè)才可以生產(chǎn)，因此同在常德市的大漢汽車集團(tuán)有限公司（民用改裝類第(十八)27號(hào)，大漢牌CKY系列）曾短暫“借殼”湖橋廠生產(chǎn)12米營(yíng)運(yùn)客車。加之大漢汽車曾獲得北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司的授權(quán)生產(chǎn)，因此市場(chǎng)上也有很多掛著HNQ名號(hào)的“大漢尼”存世。

自從被中聯(lián)重科收購(gòu)重組以來(lái)，湖橋廠的命運(yùn)似已注定。如今，中聯(lián)重科官方定位為“從事工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等高新技術(shù)裝備的研發(fā)制造”，在工程機(jī)械（混凝土、起重、土方、礦山等）、農(nóng)業(yè)機(jī)械（耕作、收獲、烘干等）和消防裝備領(lǐng)域已開(kāi)展深耕細(xì)作，因此湖橋廠的客車與貨車整車資質(zhì)便無(wú)保留的必要。由于不再介入這兩類整車生產(chǎn)，在2021年度工信部?jī)膳貏e公示名單中，均出現(xiàn)了湖南中聯(lián)重科車橋有限公司的身影，湖橋廠與邦樂(lè)牌至此雙雙消失。

慶鈴系、金杯車輛終非客車企業(yè)，東南汽車徹底乘用化

上世紀(jì)80年代官方引進(jìn)五十鈴載貨車技術(shù)后，中日合資的慶鈴汽車也保留了以ISUZU ELF輕卡改型成客廂車的做法。進(jìn)入汽車公告系統(tǒng)時(shí)代后，慶鈴最早于2006年10月發(fā)改委第129批申報(bào)了QL654055J輕型客車，即以帶駕駛室的二類輕卡底盤為基礎(chǔ)，將N類貨車的獨(dú)立貨廂體改為一體式客廂結(jié)構(gòu)，前6后5板簧懸掛，最大承載11人，基本與日系輕客同水平；不過(guò)該車但搭載慶鈴自家2.8L、91馬力的4JB1-T國(guó)二柴油機(jī)，與以汽油為主的海獅形成鮮明對(duì)比。此類“卡客車”最近一次申報(bào)公告為2018年7月工信部第309批的QL6590A6HD輕型客車，車長(zhǎng)5.99米、車寬1.9米，額定載客10人，采用五十鈴3.0L、97馬力的4KH1CN5LS國(guó)五柴油機(jī)，與廂運(yùn)車QL5045XXYA6HAJ同步申報(bào)，并有少量銷售記錄。

對(duì)于剛剛慶祝第5萬(wàn)輛國(guó)六卡車下線的慶鈴而言，盡管有過(guò)RODEO競(jìng)技者SUV的生產(chǎn)歷史，以及TF140、TAGA達(dá)咖等皮卡類明星產(chǎn)品，但其始終不是客車圈選手。本輪整車類第95號(hào)慶鈴汽車股份有限公司，以及衍生出的民用改裝類第(二十一)19號(hào)重慶慶鈴專用汽車有限公司雙雙入圍特別公示名單，若有若無(wú)的客車生產(chǎn)史徹底結(jié)束。

另一家“非典型客車企業(yè)”為整車第33號(hào)的沈陽(yáng)金杯車輛制造有限公司，前身為始建于1958年的沈陽(yáng)汽車制造廠（沈汽廠），1959年開(kāi)發(fā)了2.5噸“巨龍”牌載貨汽車，1970年試制出“遼寧二號(hào)”SY130型2.5噸載貨汽車并投入批產(chǎn)，1974年以北京BJ130為基礎(chǔ)、更換駕駛室，試制出SY132輕型載貨汽車，并被定點(diǎn)為全國(guó)輕型載貨汽車重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。1986年，企業(yè)與日本三菱公司達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，引進(jìn)CANTER系列駕駛室和內(nèi)飾件，開(kāi)發(fā)出SY134C/1柴、汽油雙排座載貨汽車，后續(xù)演變?yōu)镾Y1041系列產(chǎn)品。1988年5月，在沈陽(yáng)汽車工業(yè)公司的統(tǒng)一部署下，成立金杯汽車股份有限公司，下轄沈汽廠、沈轎廠等19家直屬生產(chǎn)企業(yè)。1992年與美國(guó)通用汽車合資，生產(chǎn)S-10皮卡和開(kāi)拓者Blazer越野車。1995年金杯汽車曾短暫加盟過(guò)一汽集團(tuán)，2002年沈汽廠重組為沈陽(yáng)金杯車輛制造有限公司，最終歸為華晨集團(tuán)的下屬全資子公司。在汽車公告歷史上，金杯車輛曾于2005年12月發(fā)改委第112批申報(bào)了仿考中巴SY6600A輕型客車，也是其在大中型客車領(lǐng)域的唯一記憶。2007年11月30日，上市公司金杯汽車（SH60009）發(fā)布公告，正式剝離持續(xù)虧損的金杯車輛、力圖“保殼”。而失去了華晨靠山的金杯車輛也開(kāi)始極力擺脫下行的泥淖，重新以“JBC”名號(hào)開(kāi)始再次創(chuàng)業(yè)，祝福這家命運(yùn)坎坷的車企好運(yùn)。

本輪特別公示的最大意外，當(dāng)屬東南(福建)汽車工業(yè)有限公司放棄了客車整車生產(chǎn)資質(zhì)，從而專心聚焦乘用車主業(yè)、尤其是SUV產(chǎn)品，這也意味著在輕客市場(chǎng)紅極一時(shí)的東南得利卡Delica退出中國(guó)市場(chǎng)。

東南汽車由福汽集團(tuán)與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)中華汽車公司在1995年11月合資成立，與福州汽車廠平行并列為整車第57號(hào)“合資雙目錄”企業(yè)，生產(chǎn)東南牌DN系列產(chǎn)品。2004年3月發(fā)改委第62批，國(guó)家依托原福建汽車廠的整車第58號(hào)目錄，新設(shè)立福建省汽車工業(yè)集團(tuán)公司的集團(tuán)性質(zhì)母公司，同時(shí)把東南汽車、新福達(dá)（重組整合后的福州汽車廠）和福建龍馬（原福建汽車廠）三家企業(yè)作為子公司列入名下管理，這也是其目錄資質(zhì)的演變歷史。值得一提的是，最近被零跑汽車收購(gòu)的新福達(dá)，其前身福州汽車廠原為輕型汽車生產(chǎn)企業(yè)，2001年與福州客車廠（民用改裝類第(十三)04號(hào)，鼓山牌FK系列）合并、成立福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司后才具備大中客生產(chǎn)能力，并非傳統(tǒng)客車企業(yè)，故在筆者“合資雙目錄”系列文章中未做提及。

1996年7月東南得利卡日系輕客下線，2000年3月東南福利卡SUV下線，2003年?yáng)|南菱帥轎車下線，2004年?yáng)|南菱紳MPV下線，2010年推出希旺微面……不難看出東南汽車在乘用化之路上越走越遠(yuǎn)，嚴(yán)格意義上的商用車業(yè)務(wù)只保留了得利卡一款產(chǎn)品，并且只進(jìn)行過(guò)一次大規(guī)模產(chǎn)品改款，上款申報(bào)公告新品還是2013年5月的工信部第248批，距今已有8年。

2014年10月國(guó)家發(fā)布了嚴(yán)控小微型面包車的453號(hào)文，同屬發(fā)動(dòng)機(jī)中置結(jié)構(gòu)的平頭日系輕客也受其波及，禁止申報(bào)5-9座M1類公告，從而失去了申報(bào)C1駕照和藍(lán)牌車的資格。從此，VAN類創(chuàng)業(yè)車發(fā)生明顯轉(zhuǎn)移，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的歐系輕客抓住契機(jī)、大行其道，一舉取代了上世紀(jì)以來(lái)的日系海獅成為輕客行業(yè)的新霸主。更有甚者，河北長(zhǎng)安、廈門金龍等企業(yè)還“雜交”出“歐系長(zhǎng)頭+日系車身”的自主類輕客，同屬發(fā)動(dòng)機(jī)前置結(jié)構(gòu)，與歐系一同瓜分蠶食日系輕客衰落后讓出的市場(chǎng)。由此亦可知，東南汽車若繼續(xù)堅(jiān)持得利卡的日系輕客產(chǎn)品譜系已無(wú)必要，更現(xiàn)實(shí)的是：日系海獅在國(guó)內(nèi)已失去了上世紀(jì)80年代以來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，“國(guó)土面積受限、K-Car微車大行其道”的東瀛造車?yán)砟钜膊辉龠m合產(chǎn)業(yè)升級(jí)后的中國(guó)輕客行業(yè)，與其空余情懷、不如自生自滅，畢竟不符合時(shí)代發(fā)展特征又無(wú)市場(chǎng)特殊需求的汽車產(chǎn)品只適合存活在故紙堆中。

江鈴集團(tuán)、華晨華瑞“資質(zhì)整合”

本輪特別公示，整車類的江鈴集團(tuán)和改裝類的綿陽(yáng)華瑞均撤銷了客車生產(chǎn)資質(zhì)，二者其實(shí)是集團(tuán)性質(zhì)的資質(zhì)整合，故將其單列、做一并闡述。

整車類第61號(hào)的江鈴汽車集團(tuán)有限公司屬于集團(tuán)性質(zhì)的母公司，旗下還有平行目錄的江鈴股份JX和江西五十鈴JXW兩家車企，正如前文的第58號(hào)的福汽集團(tuán)、第89號(hào)的廣汽集團(tuán)，或者第63號(hào)的中國(guó)重汽集團(tuán)等。此前，江鈴集團(tuán)在2002年8月注冊(cè)成立了非目錄汽車生產(chǎn)企業(yè)南昌江鈴新動(dòng)力汽車制造有限公司，借助集團(tuán)母公司的生產(chǎn)資質(zhì)，推出了“CO-STAR柯斯特”仿考中巴和寬體仿羅薩中巴，并以“天鹿客車”的名號(hào)與同城兄弟江西消防車輛制造有限公司開(kāi)展農(nóng)客中巴的競(jìng)爭(zhēng)。爭(zhēng)斗近十年后，2011年11月工信部第231批，整車類第62號(hào)的江西消防車輛廠（廬山牌XFC系列）變更為江西江鈴集團(tuán)晶馬汽車有限公司（晶馬牌JMV系列），成為江鈴集團(tuán)的全資子公司。

自從兼并了名氣更大的廬山客車后，江鈴集團(tuán)正式擁有了自己的“著名”客車企業(yè)，也開(kāi)始不遺余力打造“晶馬客車”JMMC品牌。而江鈴集團(tuán)早年下屬的新動(dòng)力“天鹿客車”業(yè)務(wù)與產(chǎn)品也順理成章整合進(jìn)晶馬廠體系，演化成福尊系列（仿考中巴）和福運(yùn)系列（寬體農(nóng)客，仿羅薩），并抓住新能源大潮的東風(fēng)，推出了8米大考、5.9米和6.6米前開(kāi)門版等五花八門的仿考變型中巴。想必讀者朋友也已心中有數(shù)：江鈴集團(tuán)本輪并非告別客車業(yè)，只是進(jìn)行了集團(tuán)層面的目錄資質(zhì)整合，進(jìn)一步將客車業(yè)務(wù)聚焦在江鈴晶馬而已。

本輪還有一家改裝類客車生產(chǎn)企業(yè)上榜，即民用改裝類第(二十二)08號(hào)的綿陽(yáng)華瑞汽車有限公司（劍南牌MYQ系列），這家看似普通的改裝廠其實(shí)也承擔(dān)了許多汽車工業(yè)的歷史記憶。

綿陽(yáng)華瑞原屬新華內(nèi)燃機(jī)企業(yè)集團(tuán)，2000年成為華晨汽車全資子公司。2004年7月，國(guó)家新版汽車產(chǎn)業(yè)政策開(kāi)始實(shí)施，對(duì)整車生產(chǎn)企業(yè)由原來(lái)的認(rèn)證制改為核準(zhǔn)制，新項(xiàng)目投資總額不得低于15億元人民幣，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率在50%之內(nèi)，銀行信用等級(jí)AAA。陡然升高的門檻使得綿陽(yáng)市的“造車夢(mèng)”一度蒙上陰影，但在川遼兩省政府的大力支持和多方努力下，國(guó)家發(fā)改委終于在2005年10月第110批紅頭文件中同意綿陽(yáng)市生產(chǎn)金杯汽車，這也是我國(guó)實(shí)行汽車產(chǎn)業(yè)新政后獲批的第一個(gè)整車異地生產(chǎn)項(xiàng)目。同年11月28日，綿陽(yáng)華瑞廠舉行了盛大的新品下線儀式，推出了金杯霸道SUV、金杯雷龍皮卡等7款產(chǎn)品，至此綿陽(yáng)華瑞成為華晨汽車重要的西部生產(chǎn)基地。

綿陽(yáng)華瑞汽車有限公司前身則為四川省綿陽(yáng)市輕型汽車廠，是四川省專用汽車定點(diǎn)生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)劍南牌MYQ5030XGD管道工程車、MYQ5020XDX電訊監(jiān)測(cè)車等產(chǎn)品。上世紀(jì)90年代中期由新華內(nèi)燃機(jī)廠兼并，世紀(jì)之交與綿陽(yáng)市公汽公司、東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠聯(lián)合研制了12米三軸三開(kāi)門前置雙燃料城市客車，東風(fēng)公司定型為EQ6120PN城市客車，劍南廠虛擬型號(hào)為MYQ6120城市客車，在綿陽(yáng)市多條公交線路上投運(yùn)使用過(guò)，一度是客車圈里津津樂(lè)道的“神車”。2007年1月發(fā)改委第136批，企業(yè)更名為綿陽(yáng)華瑞汽車有限公司，而如今華晨汽車旗下整車第33號(hào)的華晨汽車制造有限公司和華晨雷諾金杯汽車有限公司都擁有“四川省綿陽(yáng)高新區(qū)朝陽(yáng)東路17號(hào)”的生產(chǎn)地址，作為“工具人”的綿陽(yáng)華瑞也正式結(jié)束歷史使命，成為集團(tuán)資質(zhì)整合的一枚棄子。（完）

圖文：C3