? 1998年,隨著中國鐵路第一、第二次大提速的進行,戚墅堰機車車輛廠研制的東風11型內(nèi)燃機車和大連機車車輛廠研制的東風4D型內(nèi)燃機車成為提速的主力機車。而位于四川資陽的資陽內(nèi)燃機車廠為了分到一杯羹則把目光投向了京哈、京廣、京滬、隴海四大干線外的、占全國鐵路三分之二里程的次級干線上。

? 在這一時期,烏魯木齊鐵路局正對新亞歐大陸橋組成部分之一的北疆鐵路進行提速改造。而受制于機車功率,東風11型內(nèi)燃機車和東風4D型內(nèi)燃機車在單機牽引18-20節(jié)編組的列車時剩余加速能力不足,雙機重聯(lián)時又出現(xiàn)剩余功率又太多的問題。為此,資陽內(nèi)燃機車廠與北疆鐵路公司協(xié)商研制以東風4C型內(nèi)燃機車為原型的提速客運機車以滿足單機用于牽引小編組的城際快速列車、雙機重聯(lián)用于牽引大編組的快速旅客列車,運行速度達到140～160公里/小時。這便是本集故事的主角-東風4CK型內(nèi)燃機車。

研制

? ?1999年8月21日,首臺東風4C客運型機車在資陽內(nèi)燃機車廠下線,初期機車定名為東風4C（A1A-A1A）型機車。9月,第二臺機車出廠。

? 機車采用了同東風4C型內(nèi)燃機車一致的16V240ZJC型柴油機,最高運行時速160KM/h,軸式A1A-A1A（即每臺轉(zhuǎn)向架前后兩根車軸為動力輪對，中間車軸為從動輪對）,功率2940馬力（2165千瓦）,軸重21噸,外觀參考了東風11型內(nèi)燃機車。

試驗

?1999年9月3日,首臺東風4C（A1A-A1A）型機車在烏魯木齊鐵路局管內(nèi)進行首次提速實驗。機車牽引12節(jié)空載客車在北疆鐵路烏魯木齊西至奎屯間進行提速平推檢查。受制于線路條件,機車在加速至136KM/h后便停止加速。根據(jù)機車在試驗過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題,機車返廠經(jīng)過拆檢和改進后,于2000年2月至3月在北京環(huán)形鐵道進行稱重試驗及牽引性能試驗,并于京承鐵路北京至洞廟河、京秦鐵路北京至豐潤間進行了動力學性能試驗和單機制動距離試驗,最高試驗速度達176公里/小時。同時,資陽內(nèi)燃機車廠報請鐵道部將機車定型為東風4CK型內(nèi)燃機車。但由于鐵道部沒有采購該機車的計劃,因此沒有批準申請。因此,這兩臺機車歸入東風4C型內(nèi)燃機車的序列,編號5274和5275。

出售

? 完成試驗后,兩臺東風4CK型內(nèi)燃機車以較低的價格出售給三茂鐵路公司。在兩臺機車交付前,資陽內(nèi)燃機車廠將機車的涂裝改為東風8B型內(nèi)燃機車的涂裝,廠牌上的出廠年份變?yōu)?001年和2002年。

? ?2004年,東風4CK型內(nèi)燃機車開始擔當茂名東至肇慶的8451/8452次旅客列車,以及石圍塘至茂名的X247/248次行包快運列車。

? 而東風4C-5275號機車則掛牌“共青團號”,這是后話。

? 2007年4月18日鐵路第六次大提速后,8451/8452次旅客列車停運,此后,東風4CK型內(nèi)燃機車僅擔當X247/X248次行包快運列車牽引任務(wù)。

? ?后來,東風4CK型內(nèi)燃機車改用東風8B型內(nèi)燃機車淺藍色的涂裝,車號由鐵牌改為直接粉刷。

無奈落幕

? 由于東風4CK型內(nèi)燃機車采用的A1A-A1A軸式以及機車僅試制兩臺,配件供應(yīng)困難。為此,廣鐵集團在2011年底改兩臺機車為段備機車,并于2013年初開始封存.2013年下半年，廣鐵集團將5274號機車出售給洛陽機車廠,替代退役的北京型內(nèi)燃機車作為廠內(nèi)調(diào)車機車,至2015年停用報廢。

? 而洛陽機車廠曾經(jīng)試圖修復東風4C-5274號機車,但終因A1A-A1A軸式檢修困難而作罷。

結(jié)語

? 回首幾十年風雨,作為中國鐵路為數(shù)不多的A1A-A1A軸式的機車,東風4CK型內(nèi)燃機車本已取得很大的成就,如今卻只能在報廢線上回首自己的往事。

——（完）——