鷹廈鐵路（Yingtan-Xiamen Railway）是一條連接江西省鷹潭市和福建省廈門市的國鐵Ⅲ級單線電氣化鐵路（線路平剖面為國鐵Ⅱ級），是我國東南沿海重要的鐵路干線，是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道，也是新中國繼成渝鐵路后建設(shè)的第二條干線鐵路。 1955年2月21日，鷹廈鐵路正式開工；1957年12月28日，鷹廈鐵路舉行交接簽字儀式；1958年1月3日，鷹廈鐵路開通運(yùn)營；1986年8月26日，鷹廈鐵路電氣化改造工程開工，1993年12月28日，鷹廈鐵路全線實(shí)現(xiàn)電氣化，2019年9月15日，廈門市健康步道跨鷹廈鐵路轉(zhuǎn)體橋開轉(zhuǎn)，成功轉(zhuǎn)身與引橋?qū)印?鷹廈鐵路北起鷹潭站、南至廈門站，全長705千米，共有車站99個(gè)（含漳州支線）。 新中國成立前，國民黨政府想要修建一條通往福建省外的鐵路，雖曾進(jìn)行過6次勘測，但始終未有修建計(jì)劃。 1951年建國二周年時(shí)，福建省委第一書記張鼎丞向中央和華東局建議，盡快考慮修建一條鷹潭至南平的鐵路，以解決福建出省通道的問題。 同年，因戰(zhàn)略需要，中央決定提前修建并定名（南）昌廈（門）鐵路，并由鐵道部中南設(shè)計(jì)分局根據(jù)原有勘測資料，進(jìn)行重新勘測選線 1953年1月至4月，中南設(shè)計(jì)分局對南昌、樟樹、贛州、瑞金、廈門線，南昌、南城、石城、瑞金、廈門線，及鷹潭、資溪、永安、漳州、廈門線（即西線、中線、東線）3個(gè)方案，最后，選出鷹潭、資溪、永安、漳州、廈 門線即東線推薦方案，線路全長為723千米，另南平支線28千米及嵩嶼支線19千米，限制坡度12‰、部分區(qū)段為20‰；同年7月，昌廈線草測設(shè)計(jì)意見書呈報(bào)鐵道部，經(jīng)鐵道部核定，以東線方向?yàn)檎€的主要方向，確定該線的修建目的是以“國防為主，結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，修建計(jì)劃初步?jīng)Q定分兩大段進(jìn)行，第一大段由鷹潭至南平，第二大段由來舟至廈門，并正式改名為鷹廈鐵路；同年9月鐵道部決定，由西南設(shè)計(jì)分局（現(xiàn)第二設(shè)計(jì)院）加派一個(gè)總隊(duì)進(jìn)行來舟至廈門段的勘測工作；同年12月，鐵道部決定鷹廈鐵路的勘測設(shè)計(jì)工作改由西南設(shè)計(jì)分局擔(dān)任。 1955年2月，西南設(shè)計(jì)分局由成都遷至南昌領(lǐng)導(dǎo)全線設(shè)計(jì)工作；同年2月21日，鷹潭至資溪間60公里正式開工；同年9月，南段定測時(shí)決定不經(jīng)過漳州，改由浦南經(jīng)郭坑至廈門；郭坑至漳州另建漳州支線，嵩嶼支線不修建；同年9月1日，鷹廈鐵路自鷹潭開始全線鋪軌工程；同年12月，鋪軌至K76+751處暫告一段落。 1956年2月24日，鷹廈鐵路繼續(xù)向南鋪軌，10月18日，鷹廈鐵路鋪軌到達(dá)漳平；1956年12月9日，鷹潭鐵鋪軌到廈門；同年，鷹廈鐵路通車至永安。 1957年，鷹廈鐵路通車至廈門；同年8月，鷹廈鐵路驗(yàn)收交接籌備組在南平成立，并組織初驗(yàn)工作；同年9月，初驗(yàn)工作由鷹潭開始；同年10月，鷹廈鐵路驗(yàn)收交接籌備組提出初驗(yàn)總結(jié)報(bào)告；同年11月26日，鷹廈鐵路驗(yàn)收交接委員會在福建永安正式成立；同年12月4日，由廈門向北進(jìn)行沿線檢查；同年12月19日，鷹廈鐵路驗(yàn)收交接委員會檢查完畢，同年12月26日，鷹廈鐵路驗(yàn)收交接委員會在南平提出復(fù)驗(yàn)總結(jié)報(bào)告；12月28日，鷹廈鐵路驗(yàn)收交接委員會在南平舉行交接簽字儀式。 1958年1月3日，鷹廈鐵路正式運(yùn)營。 1986年8月26日，鷹廈鐵路電氣化改造工程開工。 1993年12月28日，鷹廈鐵路電氣化改造完工全線實(shí)現(xiàn)電氣化。 1995年，鷹廈鐵路車站總數(shù)達(dá)到84個(gè)，先后增建車站38個(gè)。 1999年，鷹廈鐵路新增城頭站、樓前站、鵝山站、沙建站。 2014年，鷹廈鐵路沙縣城區(qū)段改線至三明北站工程初步設(shè)計(jì)獲批并開工建設(shè)。 2017年12月13日，鷹廈鐵路沙縣城區(qū)段轉(zhuǎn)撥新線運(yùn)行，三明北站成為鷹廈鐵路和昌福鐵路的途徑站，新建大洲站，為鷹廈鐵路和三明北站昌福鐵路重要的承接點(diǎn)，同時(shí)沙縣站、城頭站、樓前站撤站。 2019年1月5日，全國鐵路開始實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，三元區(qū)站、永安站、漳平站、漳州東站不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)；9月15日，廈門市健康步道跨鷹廈鐵路轉(zhuǎn)體橋開轉(zhuǎn)，2臺200噸的千斤頂牽引著1158噸的橋體緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。經(jīng)過60余分鐘的轉(zhuǎn)動(dòng)，橋體逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度，成功轉(zhuǎn)身與引橋?qū)印?2020年5月18日，鷹廈鐵路漳州華安段外移工程開工，新建車站1座，改建車站2座，撤銷沿線3處平交道口。 2021年11月起，漳廈段易坑站以南的接觸網(wǎng)設(shè)備更新改造工程全面開啟，計(jì)劃三年內(nèi)完成約153公里。 2022年11月25日，鷹廈線青州站信號設(shè)備更新改造工程順利開通。 線路站點(diǎn) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路參數(shù) 軌道規(guī)模 單線電氣化 軌道類型 正線鋼軌采用P-43型，站線采用P-38型 最小曲徑 規(guī)定為300m，鑒定時(shí)批準(zhǔn)資溪至大禾山、桂口至城口、歐寨至卓宅、羅溪至溪南坂四段采用250m 最大坡度 上下行均為12‰，在武夷山區(qū)及戴云山區(qū)采用雙機(jī)坡度，資溪園岱間15千米為20‰，西洋城口間30公里為22‰ 到發(fā)線有效長度 規(guī)定為560米，給水站為580米，近期按450米輔軌 機(jī)車車輛設(shè)備 初期按12對列車設(shè)計(jì)，預(yù)留將來發(fā)展 動(dòng)力照明 盡量利用現(xiàn)有的設(shè)備，如果沒有時(shí)，考慮建筑專用的發(fā)電站 給水設(shè)備 按18對列車設(shè)計(jì)并施工，支線上按12對列車設(shè)計(jì)并施工 通信設(shè)備 采用共電式或磁石式交換機(jī) 鷹廈鐵路共有99座車站（含漳州支線）。 江西省 序號 車站名稱 車站等級 車站地址 車站里程（千米） 區(qū)域管理 1 鷹潭站 特等站 江西省鷹潭市月湖區(qū)站前路998號 0 中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司 2 鷹潭南站 一等站 江西省鷹潭市月湖區(qū)南站路 2 3 余家站 五等站 江西省鷹潭市貴溪市余家鄉(xiāng) 9 4 肖家站 五等站 江西省鷹潭市貴溪市龍虎山鎮(zhèn) 18 5 上清站 五等站 江西省鷹潭市貴溪市上清鎮(zhèn) 26 6 圳上站 五等站 江西省鷹潭市貴溪市耳口鄉(xiāng)圳上村 36 7 富庶嶺站 已撤站 江西省鷹潭市貴溪市冷水鎮(zhèn) 46 8 饒橋站 五等站 江西省撫州市資溪縣馬頭山鎮(zhèn)饒橋 56 9 高阜站 五等站 江西省撫州市資溪縣高阜鎮(zhèn) 64 10 資溪站 三等站 福建省 序號 車站名稱 車站等級 車站地址 車站里程（千米） 區(qū)域管理 11 鐵關(guān)村站 五等站 福建省南平市光澤縣華橋鄉(xiāng)鐵關(guān)村 80 中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司 12 圓岱站 五等站 福建省南平市光澤縣華橋鄉(xiāng)圓岱 86 13 大禾山站 五等站 福建省南平市光澤縣華橋鄉(xiāng)大禾山 91 14 華橋站 五等站 福建省南平市光澤縣華橋鄉(xiāng) 98 15 大源村站 五等站 福建省南平市光澤縣鸞鳳鄉(xiāng)大源村 105 16 西隴站 五等站 福建省南平市光澤縣杭川鎮(zhèn)西隴 113 17 光澤站 三等站 福建省南平市光澤縣杭川鎮(zhèn) 117 18 和順站 五等站 福建省南平市光澤縣鸞鳳鄉(xiāng)和順 127 20 莫口站 四等站 福建省南平市邵武市水北鎮(zhèn)莫口 138 21 藥村站 四等站 福建省南平市邵武市水北鎮(zhèn)藥材 142 22 邵武站 三等站 福建省南平市邵武市解放中路344號 147 23 下王塘站 五等站 福建省南平市邵武市下王塘 153 24 曬口站 四等站 福建省南平市邵武市曬口街道 159 25 吳家塘站 五等站 福建省南平市邵武市吳家塘鎮(zhèn) 169 26 官墩站 五等站 福建省南平市邵武市大竹鎮(zhèn)官墩村 177 27 大竹站 五等站 福建省南平市邵武市大竹鎮(zhèn) 182 28 拿口站 五等站 福建省南平市邵武市拿口鎮(zhèn) 187 29 衛(wèi)閩站 五等站 福建省南平市邵武市衛(wèi)閩鎮(zhèn) 195 30 陳坊站 五等站 福建省南平市邵武市衛(wèi)閩鎮(zhèn) 202 31 富文站 四等站 福建省南平市順昌縣大干鎮(zhèn)富文村 211 32 埔上站 四等站 福建省南平市順昌縣埔上鎮(zhèn) 219 33 吉舟站 五等站 福建省南平市順昌縣雙溪街道吉舟 227 34 五里亭站 五等站 福建省南平市順昌縣雙溪街道五里亭 233 35 順昌站 三等站 福建省南平市順昌縣雙溪街道貨場路1號 238 36 潘坊站 五等站 福建省南平市順昌縣洋口鎮(zhèn)潘坊 244 37 洋口站 五等站 福建省南平市順昌縣洋口鎮(zhèn) 253 38 建西站 五等站 福建省南平市順昌縣建西鎮(zhèn) 259 39 峽陽站 四等站 福建省南平市延平區(qū)峽陽鎮(zhèn) 266 40 梅照站 五等站 福建省南平市延平區(qū)梅照 271 41 照口站 五等站 福建省南平市延平區(qū)茫蕩鎮(zhèn)照口村 275 42 王富站 五等站 福建省南平市延平區(qū)王臺鎮(zhèn) 281 43 來舟站 一等站 福建省南平市延平區(qū)來舟鎮(zhèn) 285 44 外洋站 四等站 福建省南平市延平區(qū)來舟鎮(zhèn) 289 45 青州站 四等站 福建省三明市沙縣區(qū)青州鎮(zhèn) 298 46 涌溪站 五等站 福建省三明市沙縣區(qū)涌溪村 303 46 龍江站 五等站 福建省三明市沙縣區(qū)高砂鎮(zhèn) 309 47 高砂站 五等站 福建省三明市沙縣區(qū)高砂鎮(zhèn) 316 48 萬能站 四等站 福建省三明市沙縣區(qū)鳳崗街道古縣村 324 49 三明北站 二等站 福建省三明市沙縣區(qū)虬江街道洋坊村羅布路口 330 50 沙縣站 已撤站 福建省三明市沙縣區(qū)鳳崗街道 334 51 大洲站 四等站 福建省三明市沙縣區(qū)鳳崗街道大洲村 336 52 城頭站 已撤站 福建省三明市沙縣區(qū)城頭村 340 53 上游站 五等站 福建省三明市沙縣區(qū)虬江街道 346 54 三明東站 四等站 福建省三明市三元區(qū)列西 354 55 三元區(qū)站 一等站 福建省三明市三元區(qū)工業(yè)南路117號 360 56 荊西站 四等站 福建省三明市三元區(qū)荊西鎮(zhèn) 371 57 上房山站 五等站 福建省三明市三元區(qū)莘口鎮(zhèn) 380 58 樓前站 已撤站 福建省三明市莘口鎮(zhèn)樓前 386 59 貢川站 五等站 福建省三明市永安市貢川鎮(zhèn) 392 60 西坑站 五等站 福建省三明市永安市西坑 398 61 益口站 四等站 福建省三明市永安市燕北街道益口村 404 62 永安站 二等站 福建省三明市永安市燕東街道燕江東路1286號 409 63 永漿站 四等站 福建省三明市永安市永漿村雙擁路附近 413 64 桂口站 五等站 福建省三明市永安市桂口村 419 65 西洋站 四等站 福建省三明市永安市西洋鎮(zhèn) 430 66 打虎坑站 五等站 福建省三明市永安市虎山村 436 67 嶺頭站 五等站 福建省三明市永安市嶺頭村 443 68 柯周坑站 五等站 福建省龍巖市漳平市柯周坑村 452 69 城口站 五等站 福建省龍巖市漳平市新橋鎮(zhèn)城口村 459 70 麥園站 四等站 福建省龍巖市漳平市新橋鎮(zhèn)麥園 470 71 城門站 五等站 福建省龍巖市漳平市新橋鎮(zhèn)城門村 483 72 錢坂站 五等站 福建省龍巖市漳平市新橋鎮(zhèn)錢坂村 494 73 卓宅站 五等站 福建省龍巖市漳平市卓宅村 505 74 漳平站 一等站 福建省龍巖市漳平市菁城街道 513 75 蘆芝站 五等站 福建省龍巖市漳平市蘆芝鎮(zhèn) 520 76 易坑站 五等站 福建省龍巖市漳平市蘆芝鎮(zhèn) 525 77 梅水坑站 五等站 福建省龍巖市漳平市梅水坑村 533 78 小集站 五等站 福建省漳州市華安縣湖林鄉(xiāng)小集 542 79 西陂站 五等站 福建省漳州市華安縣湖林鄉(xiāng)西陂村 550 80 綿良站 五等站 福建省漳州市華安縣綿良 558 81 華安站 五等站 福建省漳州市華安縣華豐鎮(zhèn)農(nóng)林路與大同中路交叉口東南50米 567 82 羅溪站 五等站 福建省漳州市華安縣華豐鎮(zhèn)羅溪村 575 83 金山橋站 五等站 福建省漳州市華安縣金山林場 583 84 溪南坂站 五等站 福建省漳州市華安縣高車鄉(xiāng) 592 85 鵝山站 五等站 福建省漳州市華安縣新圩鎮(zhèn)鵝山 598 86 利水站 五等站 福建省漳州市華安縣沙建鎮(zhèn) 606 87 沙建站 五等站 福建省漳州市華安縣沙建鎮(zhèn) 614 88 磹口站 五等站 福建省漳州市華安縣豐山鎮(zhèn) 620 89 長泰站 五等站 福建省漳州市長泰區(qū)古農(nóng)農(nóng)場銀泰西路與東路交界處 630 90 漳州東站 三等站 福建省漳州市龍文區(qū)郭坑鎮(zhèn)郭坑村427號 639 91 漳州北站 三等站 福建省漳州市薌城區(qū)南坑街道南坑社區(qū)南坑路 650 92 龍海站 四等站 福建省漳州臺商投資區(qū)角美鎮(zhèn)吳宅村西山社 648 93 角美站 四等站 福建省漳州臺商投資區(qū)角美鎮(zhèn)北門東路 657 94 東孚站 三等站 福建省廈門市海滄區(qū)東孚街道 665 95 前場站 四等站 福建省廈門市集美區(qū)海翔大道 670 96 杏林站 三等站 福建省廈門市集美區(qū)杏前路137號 674 97 集美站 已撤站 福建省廈門市集美區(qū)廈門大橋下橋處附近 680 98 廈門高崎站 二等站 福建省廈門市湖里區(qū)高崎中埔路 685 99 廈門站 一等站 福建省廈門市思明區(qū)梧村街道廈禾路900號 鷹廈鐵路北起江西鷹潭，在贛閩兩省邊境地區(qū)穿越武夷山地后，沿閩江支流富屯溪谷地延伸，到達(dá)南平附近的外洋車站，線路折向西南，順著閩江另一條支流沙溪谷地修筑。然后在永安附近改向東南，穿越戴云山脈，進(jìn)入閩南的九龍江流域，沿江而下，經(jīng)過集美和廈門兩道海堤（自2010年1月30日起改走杏林鐵路大橋，集杏、高集兩座海堤的鐵路已拆除）到達(dá)廈門，全長705千米（含漳州支線11千米）。它在鷹潭與浙贛鐵路（現(xiàn)稱滬昆鐵路浙贛段）交匯，在南平市的外洋站與外南鐵路相交。 鷹廈鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)按國鐵Ⅲ級設(shè)計(jì)，線路平剖面，按國鐵Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；限制坡度：上下行均為12‰，在武夷山區(qū)及戴云山區(qū)、資溪園岱間15千米為20‰，西洋城口間30公里為22‰；曲線最小半徑規(guī)定為300米，資溪至大禾山、桂口至城口、歐寨至卓宅、羅溪至溪南坂四段采用250米；到發(fā)線有效長度規(guī)定為560米，給水站為580米，近期按450米鋪軌軌。機(jī)車車輛設(shè)備初期按12對列車設(shè)計(jì)，動(dòng)力照明利用現(xiàn)有的設(shè)備，給水設(shè)備按18對列車設(shè)計(jì)并施工，支線上按12對列車設(shè)計(jì)。 鷹廈鐵路全線逐段開站，辦理臨時(shí)運(yùn)營，初期僅開行鷹潭至南平和南平至永安（后延伸至廈門）2對旅客列車。 1993年12月28日，鷹廈鐵路全線開通電氣化，電力機(jī)車投入使用。 1995年，鷹廈鐵路平均牽引總重為2220噸，將近運(yùn)營初期的2倍。 2005年4月，鷹廈鐵路貨車牽引總重達(dá)到3200噸。[ 2015年8月，鷹廈鐵路每周始發(fā)開行1趟前往歐洲的中歐國際貨運(yùn)班列。 自2019年1月5日起，鷹廈鐵路南段三元區(qū)、永安、漳平、漳州東站不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。 客流量 1957年，鷹廈鐵路年累計(jì)發(fā)送旅客28萬人次。 1958年，鷹廈鐵路年累計(jì)發(fā)送旅客198萬人次。 1995年，鷹廈鐵路年累計(jì)發(fā)送旅客1706.1萬人次。 2016年，鷹廈鐵路年累計(jì)發(fā)送旅客1390萬人次。 貨流量 1957年，鷹廈鐵路年累計(jì)發(fā)送貨物175萬噸。 1958年，鷹廈鐵路年累計(jì)發(fā)送貨物232萬噸。 1995年，鷹廈鐵路年累計(jì)發(fā)送貨物2469.2萬噸。 技術(shù)難題 鷹廈鐵路南段沿江修建，地勢險(xiǎn)要，北段崇山峻嶺坡陡彎急（最小半徑250米，最大坡度超過千分之22），途徑地區(qū)多山且雨頻，因此時(shí)有泥石流爆發(fā)造成鐵路中斷事故；全線路基土石方6773萬立方米，其中石方1824萬立方米，最高每公里達(dá)67萬立方米，最高填方達(dá)37.02米，最深挖方達(dá)41.05米。隧道47座（其中明洞1座），12671延長米，最長的大禾山隧道長1460米。橋梁159座9207延長米，其中大橋25座3836延長米，中橋59座3499延長米，小橋75座1872延長米。涵管1658座33512延長米。車站44個(gè)，其中編組站1個(gè)，區(qū)段站5個(gè)，中間站13個(gè)，會讓站24個(gè)，乘降所1個(gè)。正線鋪軌733.2千米，站線96.2千米。 重點(diǎn)工程 廈門海堤 廈門海堤（含集美—高崎和杏林—集美兩條）2條海堤全長5035米，是鷹廈鐵路最前方的一項(xiàng)艱巨工程，集高海堤早在鷹廈線動(dòng)工之前于1954年1月由地方政府組織施工，1955年9月竣工，鐵路由鐵道兵施工。杏集海堤于1955年10月由鐵道兵鷹廈線工程局組織施工，1957年1月竣工。施工部隊(duì)和民工在地方政府的大力支持下戰(zhàn)勝海上狂風(fēng)巨浪和國民黨軍用飛機(jī)的騷擾破壞，筑成兩條計(jì)5千米長的路堤，跨集、高海峽把鋼軌鋪到廈門，1955年10月1日，朱德委員長為海堤親筆題寫“移山填?！彼膫€(gè)大字。 大禾山隧道 大禾山隧道全長1460.2米，穿越地層為花崗巖，石質(zhì)變化較多，節(jié)理稀密不一，巖石堅(jiān)實(shí)系數(shù)F值在20以下，開挖時(shí)常遇到裂隙水，開挖進(jìn)度每端日進(jìn)1～2米，這個(gè)進(jìn)度一直維持了兩個(gè)月，在施工組織上做了調(diào)整，并建立專業(yè)導(dǎo)坑組，采取四班制作業(yè)，上部開挖改為底部引進(jìn)，互相聯(lián)系保證協(xié)同，加強(qiáng)出碴組織，新記錄不斷出現(xiàn)，開挖每端日進(jìn)平均由1.66米提高到4.9米，創(chuàng)造了兩端合計(jì)日進(jìn)34.05米的記錄，為提前118天打通隧道起了重要促進(jìn)作用，大禾山隧道的開挖、通風(fēng)、照明、運(yùn)輸?shù)热渴褂脵C(jī)械，共配有各種機(jī)械65臺2960馬力，全部機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)72378小時(shí)，柴油消耗427噸，打炮眼總延長138888米，開鑿石方60610立方米。隧道兩端洞口都在溝谷中，北口路塹長107米，計(jì)有土石方12000多立方米，南口路塹長233米，計(jì)有土石方31000多立方米。 篁渡大橋 篁渡大橋位于鷹廈鐵路漳州支線鐵路，系鋼筋混凝土梁、上承鈑梁孔跨式樣，全長393.38米，共13個(gè)橋孔，14個(gè)墩臺，最高墩臺17.66米。由1孔16米鋼筋混凝土梁、9孔32米鋼鈑梁、3孔24米鋼鈑梁組成。橋上線路為直線；河床地質(zhì)結(jié)構(gòu)，上部為中砂層和沙夾卵石層，下部為花崗巖層、因受海水侵蝕成為風(fēng)化花崗巖細(xì)壓碎帶、粒狀帶、球狀塊石帶與塊石帶，并且層次摺疊，互相交錯(cuò)。該橋由鐵二院于1956年9月提出施工圖設(shè)計(jì)，洪水頻率為100年，最高水位12.3米。同年12月2日開工，由鐵道兵8541部隊(duì)負(fù)責(zé)施工。施工過程中發(fā)現(xiàn)基底地質(zhì)情況復(fù)雜，決定把3號墩鋼鈑樁圍堰明挖施工及4號墩沉井施工改為氣壓沉箱施工。鐵二院于1958年1月31日提出變更設(shè)計(jì)圖。此時(shí)，鐵道兵8541部隊(duì)已于1957年初外調(diào)，工程移交鐵道兵8503部隊(duì)繼續(xù)施工。1958年5月18日全部完工。隨即進(jìn)行架梁鋪軌，至同年6月19日架梁完畢。篁渡大橋是跨越九龍江下游的一座大橋，上游河水急劇轉(zhuǎn)彎，大橋郭坑端河岸陡峭，漳州端及其下游為淺灘，沖刷系數(shù)1.4，壓縮孔徑較大，主流通過第3、4兩孔。洪水泛濫時(shí)，漳州端廣闊地帶被淹沒，郭坑端1號、11號、12號墩采用明挖擴(kuò)大混凝土基礎(chǔ)，2號、3號墩為氣壓沉箱基礎(chǔ)，4～10號墩為沉井鋼筋混凝土基礎(chǔ)。11號、12號及漳臺用鈑壓樁圍堰開挖擴(kuò)大。為減少2號、3號墩的沖刷，1964年拆除1、2兩孔的丁壩，增設(shè)郭坑端下游順壩97米。1959～1960年郭坑端下游護(hù)坡、漳州端上游護(hù)坡、11號墩護(hù)基受沖刷塌方，1961年大修加固，漳州端橋下地面再用片石補(bǔ)砌防護(hù)。1960年洪水位達(dá)13.59米、1961年洪水位達(dá)13.99米，均超過百年洪水設(shè)計(jì)水位。1960年，發(fā)現(xiàn)4號墩前后軌道及橋面上游軌道偏移，經(jīng)1960～1961年先后撥道3次達(dá)55毫米。4號墩在1961年洪水后一個(gè)月左右控測，受沖刷標(biāo)高為-3.9米，較設(shè)計(jì)綜合沖刷線標(biāo)高-1.5米相差頗大，影響基底穩(wěn)定。河床又多淤積，僅2號墩即拋了五份混凝土防護(hù)。1965年洪水位達(dá)10米時(shí)，4號墩沖刷標(biāo)高為-1.9米，洪水后因線路在平面上多變而向上游撥道20毫米。1967年6月對4號5號墩拋填六角塊體，改建漳州端護(hù)臺。1976年抽水機(jī)房架設(shè)輸電線路，1980至1982年橋面大修，1982年全橋防震加固，1985年漳州端橋頭路基加固。 跨鷹廈鐵路轉(zhuǎn)體橋 廈門市健康步道跨鷹廈鐵路轉(zhuǎn)體橋由中鐵六局北京公司承建，是廈門健康步道中的一段，跨越鷹廈鐵路，是整個(gè)廈門健康步道重要的施工節(jié)點(diǎn)；鷹廈鐵路是東南沿海重要的鐵路干線，行車密度大，平均每15分鐘就有一趟列車通過。橋梁距電氣化接觸網(wǎng)僅有5.5米，距軌面僅14米，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為減小對鐵路線路的影響，不中斷鐵路運(yùn)營，經(jīng)多方比選，工程采用“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”方式轉(zhuǎn)體施工。 鷹廈鐵路通車結(jié)束了福建省沒有鐵路的歷史。鷹廈鐵路從浙贛鐵路上的江西省鷹潭站起，經(jīng)贛東原野，穿過閩贛邊境的武夷山分水嶺和福建中部的戴云山分水嶺，跨過富屯溪、沙溪、九龍江和廈門海峽到廈門島。