尾流：準備起飛（CALLBACK 第507期） 原創(chuàng) 自愿報告 中國航空安全自愿報告系統(tǒng) 2023-02-26 15:00 發(fā)表于天津 尾流 尾流主要是指，在飛機飛行過程中，伴隨升力而產(chǎn)生的兩個反向旋轉的渦流。在飛行過程中，所有飛機都會產(chǎn)生尾流；最強的渦流產(chǎn)生于飛機重量較大、光潔形態(tài)并且速度較慢的情況下。飛機在任何飛行階段都可能遭遇尾流，其后果從輕微到災難性不等。 FAA近期更新了尾流間隔表，重新對現(xiàn)有飛機進行了分類，并修訂了相關尾流間隔標準。目前根據(jù)每種飛機類型的尾流性能數(shù)據(jù)（而非傳統(tǒng)地根據(jù)飛機重量確定）確定9種飛機尾流分類。每一種機型都屬于這9種類型中的一種；在飛行運行過程中，前機和后機由所涉及的飛機尾流類型確定。 相關工作非常細致，飛行員可以通過FAA指令JO 7110.126B聯(lián)合尾流間隔標準，航空信息手冊或者FAA指令JO 7110.65Z空中交通管制獲取。 NASA ASRS也正在進行一項關于尾流方面的專題研究，并在其網(wǎng)站上提供了該數(shù)據(jù)庫報告集（Database Report Set）的鏈接。 本月CALLBACK向讀者分享了尾流相關報告，其中涉及不同尾流類型飛機不同飛行階段遭遇尾流情況。其中揭示了常見的威脅；其他更加嚴重的情況也可以預期。 準備起飛 靜風天氣條件下，這架CRJ-900飛機機長在一架大型飛機后方遭遇強尾流。飛機出現(xiàn)非指令性高度偏離以及改出輸入。 在一個風平浪靜、天氣晴朗的日子里，我們在一架帶小翼的A319飛機后面。當那架A319飛機開始抬輪的時候，我們收到起飛指令。我們的飛機相對較重；因為油箱裝滿了燃油，因此飛機幾乎在跑道相同位置抬前輪。在AGL高度500至800英尺的時候，飛機開始快速向右滾轉，最大50度左右。我立即通過壓低機頭并持續(xù)增大左側副翼以改出。在本次機動飛行過程中，我將油門桿推至自動油門儲備推力，并接通連續(xù)點火。在發(fā)現(xiàn)該問題之后，我們通過5至8秒的改出操作改出飛機姿態(tài)，通知ATC并繼續(xù)操縱飛機飛往目的地， 期間未發(fā)生其他不安全事件。我還向客艙乘務員進行了核實，確認沒有人員傷亡?！f，似乎沒有人注意到這一情況。沒有發(fā)現(xiàn)飛機損壞情況。事件發(fā)生時的條件為：靜風，在重型飛機后方以及間隔較小。