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隨著智能手機(jī)的普及和手機(jī)用戶的激增，共享單車作為城市交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，以綠色環(huán)保、便捷高效、經(jīng)濟(jì)環(huán)保為特征蓬勃發(fā)展。?（數(shù)據(jù)樣例可參考文末)

作為城市共享交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，以綠色環(huán)保、便捷高效、經(jīng)濟(jì)環(huán)保為特征的自行車共享行業(yè)在2016年用戶總數(shù)達(dá)到2030萬人次，全國運(yùn)營市場達(dá)到11.5億元。

基于以上背景，tecdat研究實(shí)驗(yàn)室(Tecdat Research Lab)對(duì)北京共享單車的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，用數(shù)據(jù)探索“最后一公里出行”解決方案，勾勒出共享單車使用與用戶出行現(xiàn)狀。

填補(bǔ)公共交通空白：解決“兩公里內(nèi)出行難”

從各個(gè)時(shí)間段的單車使用情況來看，上午8點(diǎn)和下午6點(diǎn)左右是用車高峰期，即早晚上下班時(shí)間的出行高峰明顯，呈M型分布，早晚高峰期間發(fā)生的訂單量占當(dāng)日總訂單量的40%左右。

從騎行距離的分布情況來看，我們發(fā)現(xiàn)主要集中在 200-1500 米，解決了將近80%的用戶“兩公里范圍內(nèi)出行難”的需求，有短距離出行和短途接駁的作用，大大提高了出行效率，也有效地補(bǔ)充了長途出行。

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騎行大多位于商圈，目的地更加有趣、多元

從騎行的始終點(diǎn)來看，我們發(fā)現(xiàn)用戶使用密集的區(qū)域主要包括國貿(mào)、大望路、建外大街、王府井等。

從出行的始終點(diǎn)和路徑來看單車出行目的地多為商圈，行車頻率一定程度上反映了某個(gè)地區(qū)的商業(yè)化程度。

與長途旅行相比，短途騎行目的地更加有趣點(diǎn)，更加多元化，同時(shí)也滿足了消費(fèi)者對(duì)高頻和多次微型旅行的需求。用戶的騎行目的地主要是生活休閑，購物，餐飲商業(yè)區(qū)。

結(jié)語

共享自行車數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)表達(dá)城市的密度以及人們居住地和工作地之間的交通動(dòng)態(tài)，同時(shí)對(duì)公共交通進(jìn)行了有益補(bǔ)充，大大提高了大眾出行效率。

因?yàn)槌鞘谢A(chǔ)設(shè)施資源的稀缺，共享出行成為城市公共交通的“潛在替代品”，也促進(jìn)了整個(gè)共享行業(yè)的快速發(fā)展。

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本文摘選?《?單車上的城市：共享單車數(shù)據(jù)洞察?》?，點(diǎn)擊“閱讀原文”獲取全文完整資料。

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