7月20日，吉利在杭州奧體中心亞運場館舉行了一場盛大的發(fā)布會，正式公布了旗下緊湊級旗艦SUV——星越L的正式售價：13.72萬元-18.52萬元。

雖然最低配車型到頂配車型的跨度接近5萬元（如果算上選裝價5000元的“翠羽幻彩套裝”，跨度就更大了），但實際上，星越L全系都采用的是同一臺源自沃爾沃的Drive-E系列2.0TD發(fā)動機，只是分高低功率調(diào)校，并且兩者只相差15kW（20Ps）；再加上兩臺高配車型搭載的是重量更大的AT變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)（兩驅(qū)車型統(tǒng)一搭載7DCT濕式雙離合變速箱），整備質(zhì)量又會有一定提升，所以兩種調(diào)校的動力表現(xiàn)幾乎可以抹平。

那么，星越L為何要做出如此大的價格跨度，究竟哪一款配置更值得下手呢？我們首先就進入正題。

如果僅是想體驗星越L這款車搭載的北歐豪華品牌的同款發(fā)動機的話，其實指導(dǎo)價13.72萬元的2.0TD DCT EVO兩驅(qū)舒適型，也就是最低配車型，就已經(jīng)相當值得購入，雖然兩臺低配車型并沒有配備12.3英寸的副駕娛樂大屏，但依舊是標配一塊10.25英寸的全液晶儀表盤，與12.3英寸儀表盤的中高配車型僅是尺寸上的區(qū)別，無傷大雅。

△星越L最大的賣點，“三聯(lián)屏”內(nèi)飾的起售價格為15.52萬元

換句話說，如果想要獲得吉利前期大力宣傳的“三聯(lián)屏”內(nèi)飾的話，就必須選擇到指導(dǎo)價15.52萬元的2.0TD DCT EVO兩驅(qū)尊貴型及以上配置車型才可以擁有，而1.5萬元的差價，對于許多自主品牌緊湊型SUV的消費者來說已經(jīng)是一個比較大的跨度了。特別是對于吉利的老車主來說，能用更小代價置換“CMA超級母體”加持的新車，不香么？

因此，星越L的次低配兩驅(qū)豪華型（指導(dǎo)售價14.52萬元）車型我們就直接略過了。那么，在售價15.52萬元的星越L兩驅(qū)尊貴型上，比起13.72萬元的星越L兩驅(qū)舒適型，除了與頂配車型享有同款內(nèi)飾之外，還多出了諸如感應(yīng)雨刷、動態(tài)點亮尾燈、8揚聲器音響（低配車型為6揚聲器）、72色車內(nèi)氛圍燈、主駕駛座椅12向電動調(diào)節(jié)（低配車型為6向）、主副駕駛座椅加熱、主駕駛座椅通風(fēng)、雙區(qū)自動空調(diào)（最低配車型為單區(qū)）、金屬迎賓踏板、前泊車雷達、透明底盤顯示，以及一套帶有車道偏移預(yù)警、交通標志識別、車道保持、主動剎車、全速域自適應(yīng)巡航在內(nèi)的ADAS系統(tǒng)等配置。

△星越L 2.0TD DCT EVO兩驅(qū)尊貴型內(nèi)飾（選裝5000元“翠羽幻彩套裝”）

可以說，這些配置的搭載價值遠遠超過了1.5萬元的配置差價，并且許多配置是很難在低配車型上實現(xiàn)后期升級的，所以，如果你的副駕駛經(jīng)常有載人需求、再加上預(yù)算足夠，是一位“配置控”，那么指導(dǎo)價15.52萬元的星越L兩驅(qū)尊貴型足以值回票價。

再換個角度看，售價15.52萬元的一臺軸距長達2845mm的緊湊型SUV，在搭載了沃爾沃同款動力總成的情況下，又擁有同價位合資車型根本無法匹敵的配置表現(xiàn)（甚至某些合資品牌的同級別車型根本沒有如此價位的起售價），因此可以說，吉利星越L的兩驅(qū)尊貴型，實質(zhì)上代表著星越L的最核心競爭力，也應(yīng)該會是排產(chǎn)量最大的配置車型。

而在星越L兩驅(qū)尊貴型之上的配置車型，特別是指導(dǎo)價18.52萬元的四驅(qū)頂配車型，更像是一種“信仰”加成下的沖動需求，如果再加上5000元的“翠羽幻彩套裝”選裝包，那么這臺車的指導(dǎo)售價已經(jīng)去到了19.02萬元，這個價位的選擇一下子就多起來了。

因此，回過頭來看星越L跨度如此巨大的價格策略，其實是非常有想法的。最低配車型以及中配車型顯然是拿來走量的，而選裝后指導(dǎo)售價超過19萬元的大頂配車型則用來“大秀肌肉”，從某些維度的產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，星越L的頂配車型絲毫不遜色甚至超越了某些合資品牌的同級別競品，不僅拔高了產(chǎn)品定位，更讓廣大的星越L車主獲得一種滿足感；而從宏觀角度來看，更能提升吉利品牌的自身價值。

作為吉利“中國星”高端系列的頭牌產(chǎn)品（按推出時間分別為星越、星瑞、星越L），我們有理由相信，星越L會取得一個相當不錯的銷售成績。

當然，在暢想過后，我們再來聊聊星越L為何要采取如此定價策略的理由。

△吉利集團董事長 李書福

作為此次上市會的“神秘嘉賓”，吉利集團董事長李書福親自為星越L站臺，這在吉利集團旗下的任何一個品牌發(fā)布會中，是極為少見的。

個中緣由其實也不難理解，因為作為一家擁有數(shù)家汽車品牌的自主車企巨無霸，從吉利民用車到沃爾沃豪華車，從路特斯超跑再到太力飛行汽車，倘若李書福出現(xiàn)在旗下任何一個品牌的發(fā)布會上，那便會讓世人認為李書福對于某品牌更為“偏袒”。因此，要么一碗水端平，回回都去；要么不偏不倚，干脆一個都不去。

但李書福對于此次參會的說法更令人玩味：“這不是一場普通的新車發(fā)布會，是吉利品牌詮釋與價值主張”，李書福說道。

△吉利汽車集團CEO 淦家閱

而對于剛剛上任不久的吉利汽車集團CEO淦家閱來說，這位80后新派掌門人承載著眾多的期望，顯而易見的還有壓力。淦家閱自來到吉利后，始終自稱為“為服務(wù)用戶的阿甘”，并隨著這句座右銘火箭般升遷至此。

早在4月19日的上海國際車展吉利汽車發(fā)布會上，剛上任不久淦家閱便以星越L預(yù)售的檔口發(fā)布了《SUV顛覆者行動》。

在這則以品牌價值為導(dǎo)向的行動綱領(lǐng)中，清晰地描繪了“吉利4.0”的造車理念。簡而言之，吉利的接下去的大方向有三個：

第一，成為SUV國際標準的制定者；第二，成為智能SUV的引領(lǐng)者；第三，成為用戶定義汽車體驗的開創(chuàng)者。

吉利的目標非常清晰，以星越L這款旗艦SUV為契機，正式開始“超車”行動，借此比肩甚至超越強勢合資品牌的產(chǎn)品價值，這也是星越L敢于把價格戰(zhàn)線拉長的一大緣由，吉利正式出招了。

此外，整場發(fā)布會的主體導(dǎo)向其實一直都在“用戶”側(cè)，從用戶視角的“體驗官”對星越L的車輛動態(tài)進行實測打分，再到發(fā)布會現(xiàn)場，由用戶代表親自公布車輛的指導(dǎo)售價，這也始終貫徹了《SUV顛覆者行動》中的“用戶定義汽車體驗”的綱領(lǐng)。

有意思的是，如此模式，似乎更像是一個“新勢力”汽車品牌的做派。

既然吉利的口號和行動都亮出來了，那么吉利之后步入的是否就是康莊大道呢？

但接下來就來聊聊車轍君認為的2個隱憂：

第一個隱憂：吉利自首推“中國星”這種用戶導(dǎo)向為主的品牌策略，讓人不由得想起了吉利集團旗下的另一個高端品牌——領(lǐng)克。兩者的用戶定位是否會存在沖突？又如何進行市場層面的區(qū)分？

△吉利汽車集團高級副總裁 林杰

“星越L預(yù)售48小時訂單破萬，累計訂單近3萬”。

“在3萬張訂單里面，其中有25%都是吉利的老用戶，而且也有不少博越的用戶，所以我們看到用戶對自己本品的置換還是強烈的?！睆募嚰瘓F高級副總裁林杰的一番口述中，我們至少可以得到兩個信息，第一，吉利品牌用戶的忠誠度是很高的，因此老博越用戶也希望能夠置換產(chǎn)品力更新、更強的星越L；第二個信息便是對于老吉利用戶來說，他們也更愿意拉高預(yù)算，去追隨這個品牌，這同樣是對吉利品牌的極大認可。此外，從準備置換新車的老用戶占據(jù)25%的比例來看，吉利招攬新客的能力也非?？捎^。

因此，和走年輕時尚路線的領(lǐng)克品牌來說，吉利品牌所倡導(dǎo)的這種價值觀，在客戶群體上還是會存在一些區(qū)分的，當然，重疊不可避免，但吉利已經(jīng)盡量在減少這個區(qū)間。

第二個隱憂，星越L可以沖到列前，但吉利自身的產(chǎn)品陣列龐大，體系冗長，如何安排好品牌陣營的“隊尾”，其實也是一個值得探討的話題。

其實，在星越L的發(fā)布會上，只用了短短一句話來回答上面提出的問題，這個辦法簡單粗暴。在2024年，吉利品牌的所有新車全部會以架構(gòu)化的方式進行生產(chǎn)。

其實，哪兩個架構(gòu)甚至是三個架構(gòu)，大家心里都很清楚，自然是BMA架構(gòu)以及CMA架構(gòu)。那么，未來會不會有SPA？

寫在最后：

“領(lǐng)跑者”的面前可能是一條康莊大道，也可能是一陣狂風(fēng)大浪，所以吉利敢于喊出這樣的口號，也是對于品牌自身的一種鞭策。回歸到產(chǎn)品，星越L的競爭力自然是不容小覷，我們也期待這臺“攪局者”會在合資品牌的SUV中掀起怎樣的“水花”。