來(lái)自英國(guó)的豪華品牌路特斯絕對(duì)算得上是跑車界的一股清流。不拘一格的設(shè)計(jì)風(fēng)格，將輕量化貫徹到底的造車?yán)砟?，一切都為追求純粹的駕駛樂趣。不過(guò)可能因?yàn)樘^(guò)專注于產(chǎn)品忽略市場(chǎng)，路特斯幾經(jīng)易主，最終來(lái)到了吉利手上。對(duì)于這家沉寂了許久的豪華品牌，吉利的目標(biāo)也很明確，那就是緊跟時(shí)代，走純電化路線，打造高性能的電動(dòng)車。

在3月底發(fā)布的路特斯ELETRE就是旗下首款純電SUV，那么這款車型的實(shí)力究竟怎么樣呢？

就外觀來(lái)說(shuō)，ELETRE在保留一定家族語(yǔ)言的同時(shí)大膽創(chuàng)新，整車造型十分夸張。雖然是一款純電車型，但是依然保留了與燃油車類似的前中網(wǎng)，并沒有采用全封閉的設(shè)計(jì)。在下包圍位置還加入了主動(dòng)閉合格柵用以增加散熱效率。

車身側(cè)面采用類似轎跑SUV的流線型設(shè)計(jì)，看起來(lái)與蘭博基尼URUS有幾分相似，搭配上大尺寸的花瓣形輪轂與黃色運(yùn)動(dòng)高性能卡鉗，戰(zhàn)斗氣息十足。此外，新車采用了小巧的電子后視鏡，不過(guò)等新車在國(guó)內(nèi)上市后，大概率還會(huì)換成傳統(tǒng)后視鏡。

作為一臺(tái)高性能車，空氣動(dòng)力學(xué)絕對(duì)不能忽視，全車使用了運(yùn)動(dòng)套件，在車頂尾部還增加了兩片定風(fēng)尾翼以及擾流板，可以為整車提供接近116公斤的下壓力。另外在前側(cè)車輪后方以及尾部都使用了雙風(fēng)道，可以在降低阻力的同時(shí)為輪胎提供更好的散熱性。尾燈設(shè)計(jì)同樣極具特色，一條平直狹長(zhǎng)的燈帶貫穿車尾，并且可以根據(jù)車輛不同狀態(tài)顯示四種顏色。

來(lái)到ELETRE的車內(nèi)，濃郁的科技感瞬間襲來(lái)。在大家都講究大連屏的時(shí)候，新車前排的三塊屏幕采用分體式設(shè)計(jì)，并且層次分明。中控區(qū)域是一塊15.1英寸可翻轉(zhuǎn)角度的屏幕，并且支持分屏顯示。除了液晶儀表外，在副駕駛區(qū)域同樣配置了一塊小屏幕，可以和駕駛員共享部分信息。

方向盤采用上下雙平的設(shè)計(jì)，并且支持四種駕駛模式選擇，有趣的是，模式選擇按鍵做成了類似燃油車換擋撥片的形式，切換起來(lái)更加便利。智能化車內(nèi)氛圍燈可以根據(jù)駕駛員或車輛本身狀態(tài)自動(dòng)切換色彩用以提示。

在空間表現(xiàn)上，新車定位于一臺(tái)中大型SUV，車身尺寸達(dá)到了5103*2019*1630毫米，軸距為3019毫米，據(jù)悉，未來(lái)將會(huì)提供四座、五座兩種布局，空間表現(xiàn)無(wú)須擔(dān)心。值得一說(shuō)的是，目前官方公布的四座版本，后排座椅中間同樣布置了一塊9英寸屏幕，可以實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)。對(duì)老板們來(lái)說(shuō)，做到了宜坐又宜開。

動(dòng)力方面，新車搭載了前后雙電機(jī)組合，最大功率達(dá)到了600馬力，并配有電控四驅(qū)系統(tǒng)，僅需2.95秒就可完成破百。續(xù)航方面，ELETRE搭載了100千瓦時(shí)的電池組，WLTP續(xù)航里程為600公里。并且配有800V高壓平臺(tái)技術(shù)，約20分鐘即可完成10％—80％的充電。

結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)曝光的消息來(lái)看，新車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的預(yù)計(jì)售價(jià)將突破100萬(wàn)元。如果要為ELETRE找一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最合適的就是特斯拉Model X Plaid版本，不過(guò)后者售價(jià)在100萬(wàn)以內(nèi)，而且零百加速也僅需2.6秒。所以ELETRE能否成功，定價(jià)絕對(duì)是關(guān)鍵，畢竟現(xiàn)在的路特斯影響力已經(jīng)不如從前了。