汽勢Auto-First|梁樹一

提到索納塔，它承載了太多的青春與回憶，作為北京現(xiàn)代首款國產(chǎn)車型，它帶著光環(huán)而生，憑借著超高的顏值和高產(chǎn)品價值成為B級車市場的中堅力量。當然，它也曾在輝煌之后陷入蟄伏期，甚至有人說，第八代之后再無索納塔……

然而，一夜之間，第十代索納塔的發(fā)布卻讓整個汽車圈再次沸騰了，這是一代顛覆的索納塔，更是一輛與眾不同的B級車，似乎曾經(jīng)第八代索納塔問世時的感覺又回來了。但是，對于北京現(xiàn)代而言，這些似乎還不夠，16.18萬—20.58萬元的指導價似乎也是它的殺手锏，第十代索納塔要作B級車市場的破局者，它勢必要重回主流。

第十代索納塔究竟有沒有重回主流的實力呢？自我進化能夠提升自身產(chǎn)品力，但是卻也并不絕對，只有相比競品車型更強才是有意義的提升。對此，汽勢Auto-First選擇了B級車市場銷冠車型十代雅閣進行對比，那么第十代索納塔和十代雅閣之間孰強孰弱呢？

對比車型

北京現(xiàn)代第十代索納塔?

車型：2020款 380TGDi TOP 自動旗艦版

指導價：20.58萬元

廣汽本田十代雅閣

車型： 2018款 260 TURBO 尊貴版

指導價：20.98萬元

運動——截然不同

伴隨著年輕消費者成為車市主力，各大車企紛紛在設(shè)計層面向年輕化靠攏，那么年輕消費者喜歡什么呢？毫無疑問是運動，而十代雅閣在這一層面是非常成功的。盡管在兩年前十代雅閣問世的時候，網(wǎng)絡(luò)上呈現(xiàn)出兩邊倒的觀點，有人說其是驚艷的，而更有大多數(shù)人認為這輛更運動的雅閣有些不倫不類，當然，之后十代雅閣的終端表現(xiàn)我們都能看得到，它達到了雅閣前所未有的巔峰，并深受廣大年輕消費者喜愛。

同樣，第十代索納塔它也是面向年輕消費者的一款車，它的外觀更加“顛覆”，它與雅閣不同，除了單純的運動，時尚、優(yōu)雅、激情等看似并無太多共性的辭藻，用在這輛車上也毫無違和感，或許這就是第十代索納塔的魅力所在。的確，對于“美”的認知，現(xiàn)代品牌一向全球領(lǐng)先，而曾經(jīng)的劃時代的第八代索納塔就是一個鮮明的例子，當然，在汽勢Auto-First看來，第十代索納塔有過之而無不及。

對于第十代索納塔而言，其采用了" Sensuous Sportiness"（感性運動）設(shè)計語言，高度還原了Le Fil Rouge概念車的設(shè)計，而大尺寸且極其扁平化的進氣格柵極具視覺沖擊力。第十代索納塔的隱藏漸變式LED日行燈也是一大亮點，它已經(jīng)不滿足于僅出現(xiàn)在燈腔內(nèi)部，而是以漸變的形式出現(xiàn)在機蓋兩側(cè)，并與后方的鍍鉻飾條相連，構(gòu)成一條優(yōu)雅上揚的腰線，顛覆了傳統(tǒng)日間行車的設(shè)計，同時一直貫穿至尾燈，帶來極強的整體感。

受到國內(nèi)汽車文化影響，“以大為美”深得國人青睞，不過在這方面十代雅閣做的并不好，曾經(jīng)的八代雅閣在產(chǎn)品末期時車身長度達到了4930mm，到了第九代車型則縮短至4915mm，而如今的十代雅閣的車長僅為4893mm，雖然看似差距也并不大，但是視覺效果卻是不容忽視的。

相較之下，第十代索納塔的車身尺寸就比較傲人了，其長寬高分別為4955*1860*1450mm，軸距為2890mm，不僅比雅閣更大一圈，縱觀整個B級車市場也并無太多對手，它距離國內(nèi)加長后的C級車只有一步之遙。而如此龐大的身軀則注定會帶來更霸氣的視覺效果以及更寬敞的乘坐空間。

事實上，雖然十代雅閣的外觀是運動的，但是走進車內(nèi)似乎毫無運動可言，反而是比較沉穩(wěn)的，或者說是比較傳統(tǒng)的，“T”字型布局的中控臺搭配上尺寸并不大的中控屏，與“年輕”沒有太大關(guān)聯(lián)，但也不可否認，其內(nèi)飾的實用性可圈可點。

反觀第十代索納塔，科技感充斥著整個車內(nèi)，12.3英寸的中控屏與儀表盤貫穿在一起，就連空調(diào)控制區(qū)也采用了觸控設(shè)計，非常符合當下年輕消費者的審美，而SBW按鍵式電子換擋的加持也大大提升了中控臺空間利用率，讓科技與實用兩全其美。

對于兩款車的內(nèi)飾來說，雖然十代雅閣與第十代索納塔存在明顯差距，但是這一切都能理解，畢竟它們二者的年齡相差足足兩歲，對于汽車而言，兩年的時間并不短。兩年前，汽車內(nèi)飾設(shè)計普遍沒有太多突破，而如今卻已經(jīng)今非昔比，各式各樣的貫穿大屏層出不窮，所以，看似短短兩年，實則差了一個時代。

在汽勢Auto-First看來，雖然十代雅閣和第十代索納塔同為為年輕消費者而生的B級車，但風格卻迥然不同，第十代索納塔不拘泥于傳統(tǒng)與運動之間，利用截然不同的設(shè)計美學以及科技配置，完美契合了年輕消費者的審美和用車習慣，所以，相信第十代索納塔會受到更多年輕消費者青睞。

配置——意想不到

事實上，性價比也是十代雅閣的制勝法寶，而最能體現(xiàn)性價比的無疑是車輛的配置，可以肯定的是，十代雅閣的配置高是有目共睹的，那么第十代索納塔能否更勝一籌呢？

在汽勢Auto-First看來，作為雅閣的中高配車型，這輛尊貴版車型的配置基本可以滿足日常需求，LED大燈、全景天窗、前排座椅加熱、換擋撥片、無鑰匙進入/啟動等常用功能全部提供。值得一提的是，這款車居然還提供了車內(nèi)氛圍燈，瞬間提升了整車檔次感。

此次選擇的第十代索納塔為一款頂配車型，但是即便作為一款頂配車型，它的售價也相比十代雅閣有4000元的價格優(yōu)勢，但是在實用性配置層面卻居然高的不是一星半點，讓同價位的車型情何以堪？

在車外，第十代索納塔相比雅閣多了19寸輪圈、感應(yīng)后備箱、藍牙鑰匙，而其LED大燈也比十代雅閣的更加先進，遠近光都為LED光源，同時還支持自適應(yīng)遠近光功能，幾乎是同價位唯一。此外，第十代索納塔對一個簡單的后視鏡也下足了功夫，電動調(diào)節(jié)、電動折疊、后視鏡加熱這些傳統(tǒng)的配置不必多說，但是倒車自動下翻、后視鏡記憶卻是并不多見的配置，實用性也毋庸置疑。

走進車內(nèi)，一眼就能看出這輛第十代索納塔的配置之高，雙12.3英寸的屏幕顯示細膩，UI整潔，同時，這款車機還支持合資品牌罕見的車聯(lián)網(wǎng)功能，并內(nèi)置高德地圖、酷我音樂等等常用的軟件，功能非常豐富，而駕駛者也可以通過語音進行控制，讓行車過程更安全。

除此之外，第十代索納塔的前排還相比這輛十代雅閣多了：無線充電、JBL高端音響、64色炫彩氛圍燈等功能。而對于提高駕乘人員舒適性來說，相比雅閣前排簡單的電動調(diào)節(jié)、座椅加熱，第十代索納塔前排座椅提供座椅加熱、座椅通風、主駕座椅記憶、副駕老板鍵、方向盤加熱；而后排，第十代索納塔比雅閣多了座椅加熱功能，幾乎是20萬級唯一配備的車型，同時，第十代索納塔的后排中央扶手內(nèi)置了多媒體控制區(qū)，增強實用性的同時瞬間提升了整車的豪華感。

也有一部分消費者不太注重車輛的實用性配置，反而更關(guān)注安全配置，那么我們也將分為兩個方面介紹輛車的安全配置差異，包括被動安全和主動安全。

對于被動安全配置而言，主要的體現(xiàn)在氣囊和氣簾的數(shù)量層面，這輛十代雅閣在該環(huán)節(jié)絕對處于細分市場領(lǐng)先地位，其前后排提供頭部氣囊、側(cè)氣簾，后排提供頭部氣囊。不過，第十代索納塔卻在此之外多提供了膝部氣囊和后排側(cè)氣簾，讓車內(nèi)無死角，盡最大程度為每一位乘客的安全保駕護航。

而對于被動安全配置而言，在汽勢Auto-First看來，完全可以把智能駕駛配置當作被動安全配置，因為對于大多數(shù)車企而言，智能駕駛配置研發(fā)的初衷并非是為了解放雙手，而是以科技為安全賦能。

我們都知道，本田品牌一套Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，不過值得一提的是，這輛十代雅閣尊貴版車型在雅閣產(chǎn)品線中屬于比較高的，但是居然不搭載Honda SENSING安全超感，反而是為配置更低的豪華版車型提供，當然，那款車型的實用性配置又整體偏低，由此可見，十代雅閣對成本的把控是比較苛刻的。

反觀這輛第十代索納塔，其提供一套L2+自動駕駛輔助系統(tǒng)，支持：NSCC基于導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、SEA安全下車輔助、LVDA前車出發(fā)提醒等多23項功能，在同級別中幾乎做到了最全面。不僅如此，360度全景影像的加持下讓你停車時化身老司機；而左/右/后三側(cè)盲區(qū)影像功能在行車過程中通過轉(zhuǎn)向燈撥桿便能輕松喚醒，并投影在全液晶儀表盤上，實用性極強。

可以肯定的是，十代雅閣的配置并不低，但是在同價位的第十代索納塔面前卻有些黯然失色，當然，如果將對比車型換成邁騰、帕薩特、凱美瑞，差距還將更大……

動力——青出于藍

誠然，僅用顏值、配置來衡量一輛車優(yōu)秀與否未免有些膚淺，核心的動力以及駕駛感受才是最最關(guān)鍵的，尤其是對于熱衷于駕駛的年輕消費者來說。

需要注意的是，因為發(fā)動機出色，所以本田品牌被外界戲稱為“買發(fā)動機送車”，而對于十代雅閣尊貴版車型搭載的這臺1.5T發(fā)動機而言，堪稱本田品牌最強1.5T，在數(shù)據(jù)層面超越采用同款發(fā)動機的冠道、思域。其可爆發(fā)194Ps的最大功率和260Nm的峰值扭矩，處于B級車市場領(lǐng)先地位。

第十代索納塔提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，此次選擇的頂配車型采用的是2.0T發(fā)動機，最大功率為240Ps，峰值扭矩353Nm。如果說雅閣的1.5T發(fā)動機處于領(lǐng)先地位，那么這臺2.0T發(fā)動機在細分市場的地位幾乎無可撼動，即便大眾品牌2.0T高功率發(fā)動機的最大功率也僅為220Ps，峰值扭矩350Nm，依然不敵第十代索納塔。

雖然用第十代索納塔的這臺2.0T發(fā)動機和十代雅閣的1.5T發(fā)動機對比看似有些以大欺小，但是二者之間價格反而是雅閣更高，所以更貼切地說應(yīng)該是——越級打壓……

而在變速箱方面，十代雅閣采用了本田品牌堅持的CVT變速箱，而第十代索納塔則采用了相對高檔不少的8AT變速箱，在駕駛質(zhì)感、動力爆發(fā)層面要更勝一籌。

值得一提的是，汽勢Auto-First之前分別試駕過這兩款車型，即便除了動力總成差異所帶來的區(qū)別外，二者在其他層面也有著非常明顯的不同：首先，第十代索納塔的NVH表現(xiàn)更好，這點一方面取決于本田品牌并不看重車輛的NVH，另一方面則是第十代索納塔厚道的用料所致。其次，第十代索納塔的底盤開起來更加扎實，與十代雅閣全面向舒適性靠攏不同，這樣的調(diào)校風格可以在一定程度上滿足消費者激烈駕駛的需求。最后，第十代索納塔提供5種駕駛模式可選，可根據(jù)駕駛者喜好自行切換，而在SPORT模式下還加入了模擬聲浪，伴隨著變速箱慷鏘有力的換擋過程，讓駕駛過程更具激情。

總而言之，雖然十代雅閣動力并不弱，但是它的整體風格還是偏向于舒適駕駛，而第十代索納塔似乎是一個多面手，你想要的它幾乎都能給得到，尤其是對于年輕消費者而言。

汽勢觀：

可以肯定的是，雅閣在B級車市場目前處于無人可撼動的地位，但也不得不承認，第十代索納塔的產(chǎn)品力是要更勝一籌的，甚至是以壓倒性的優(yōu)勢領(lǐng)先雅閣。當然，也有消費者稱近年來北京現(xiàn)代的品牌溢價能力有所下跌，品牌力不敵本田，促使第十代索納塔用誠意的價格入市，但這點難道不應(yīng)該看做是福利嗎？如果你買車是用來開的，是用來享受的，不是用來攀比的，那么顯然第十代索納塔絕對是一個更好的選擇。

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