現(xiàn)在的中國(guó)品牌是越來(lái)越“放飛自我”了。

奇瑞新能源之夜活動(dòng)上，又發(fā)布了一個(gè)全新的獨(dú)立新能源車品牌“iCAR”，這個(gè)新品牌的第一款車，將會(huì)是一臺(tái)純電硬派SUV。而另一款車在之前也曝光過(guò)，或會(huì)是一臺(tái)名為“iCAR- GT”的純電跑車。

看到這里，不知道大家是不是覺(jué)得這個(gè)場(chǎng)面似乎有點(diǎn)似曾相識(shí)？沒(méi)錯(cuò)，比亞迪不久前發(fā)布全新品牌“仰望”的時(shí)候，首款車型U8也是一臺(tái)硬派電動(dòng)SUV，而隨后登場(chǎng)的仰望U9則為純電超跑。

看來(lái)奇瑞和比亞迪是英雄所見(jiàn)略同，都想到一塊去了。

當(dāng)然了，現(xiàn)在正如日中天的比亞迪會(huì)更敢想一些。即將推出的專業(yè)個(gè)性化品牌“F品牌”，首款新車SF也將會(huì)是一臺(tái)將搭載前后雙電機(jī)和三把差速鎖的電動(dòng)硬派越野車。

如果再稍稍把日歷往回翻，埃安在去年底也發(fā)布了當(dāng)時(shí)號(hào)稱“中國(guó)第一超跑”的Hyper SSR，以及號(hào)稱擁有全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)0.197的Hyper GT。

差點(diǎn)忘了，哪吒最近也推出了號(hào)稱“人民的跑車”的雙門(mén)純電跑車哪吒GT，零百加速能進(jìn)入“3秒俱樂(lè)部”；而去年發(fā)布的東風(fēng)猛士M-Terrain也是一臺(tái)相當(dāng)硬核的電動(dòng)硬派越野車。

我相信大家都無(wú)法否認(rèn)，不管是超跑還是硬派越野車，不管是燒油的還是電動(dòng)的，放在整個(gè)汽車市場(chǎng)里面，都是只屬于少數(shù)人的玩物，而并非什么剛需家用車。尤其在現(xiàn)階段來(lái)講，一般新的電動(dòng)車品牌是很難依靠賣這類型的車活下來(lái)的。

那為何現(xiàn)在這么多中國(guó)品牌都如此熱衷于推出各種電動(dòng)超跑和高端硬派越野車呢，是他們真的都開(kāi)始飄了嗎？

我倒也覺(jué)得未必。在我看來(lái)，或許主要有以下這三方面的考慮。

首先，超跑和硬派越野車至少在外形上，就很能吸引眼球，創(chuàng)造話題吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。這對(duì)于一個(gè)全新的品牌，或者希望提升形象的品牌來(lái)講，這的確是一條捷徑。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，或許你已經(jīng)記不清十多年前吉利品牌曾經(jīng)推出過(guò)那些車型了，但可能多數(shù)人都仍會(huì)記得，當(dāng)年吉利曾經(jīng)推出過(guò)一款跑車，名為“美人豹”。雖然現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法得知當(dāng)時(shí)賣出了多少輛美人豹，但至少它在那幾年充滿了爭(zhēng)議，讓吉利品牌被更多人認(rèn)識(shí)。

說(shuō)近一些的，蔚來(lái)成立之初，就是依靠EP9首先打響名堂的。這臺(tái)EP9在2017年就在紐北創(chuàng)下了6分45.9秒的圈速，讓蔚來(lái)品牌一夜之間名揚(yáng)天下。

所以從這個(gè)角度來(lái)看，最終能賣多少臺(tái)并不如我們想象中那么重要。但如果只是以為車企們只是為了制造話題帶來(lái)流量，那就未免也太小看他們了。

在我看來(lái)，第二個(gè)目的，是為了推進(jìn)各種最新技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)落地。

如果你稍微仔細(xì)研究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，前面羅列出來(lái)的那幾款跑車和硬派越野車，并不是個(gè)空殼子，都是相當(dāng)“有料”的。

例如比亞迪仰望品牌的U8和U9，就是采用了比亞迪的“易四方”技術(shù)，首次在量產(chǎn)乘用車上采用四個(gè)輪邊電機(jī)的設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)原地掉頭、精確控制單一車輪動(dòng)力輸出等功能，的確讓人耳目一新。當(dāng)然了，仰望U8上搭載的比亞迪首套增程式動(dòng)力系統(tǒng)，也是一大看點(diǎn)。

又例如埃安的Hyper SSR，采用了埃安新研發(fā)的夸克電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)了更小的體積更高的功率密度，再加上900V碳化硅等新技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)號(hào)稱零百加速只需1.9秒。為此，他們甚至還開(kāi)發(fā)了使用全新配方的高性能輪胎。

其他的幾款車或多或少也都有類似的技術(shù)創(chuàng)新和亮點(diǎn)，大多都集中在三電系統(tǒng)方面，我就不一一羅列了。

雖然實(shí)際性能都還有待觀察和驗(yàn)證，但至少這些車都已經(jīng)在量產(chǎn)前夕，不再是停留于PPT上面的規(guī)劃了。

某程度上講，這種對(duì)新技術(shù)研發(fā)的狂熱和比拼，是值得鼓勵(lì)的，也是目前中國(guó)品牌能在新能源車領(lǐng)域走在前面的關(guān)鍵因素。

至于第三點(diǎn)，就是為日后的技術(shù)“下放”做準(zhǔn)備了。

就如當(dāng)年眾多國(guó)外品牌爭(zhēng)相參加如F1、WRC、勒芒24小時(shí)耐力賽等各種比賽一樣，奪冠以及品牌宣傳當(dāng)然很重要，但透過(guò)比賽來(lái)驗(yàn)證各項(xiàng)新技術(shù)、新材料并積累各種工程經(jīng)驗(yàn)，也是車企愿意巨額投入的重要原因。

現(xiàn)在車企研發(fā)這些新技術(shù)當(dāng)然也是需要大量投入，所以量產(chǎn)的新車在價(jià)格上自然不會(huì)太親民。但隨著時(shí)間的推移，技術(shù)的成熟，成本是肯定能逐步降低的。到時(shí)候再把這些技術(shù)逐步下放到其他普通車型上，就是一件水到渠成的事情了。

所以在燃油車時(shí)代，光是一臺(tái)能符合各種排放法規(guī)的大排量高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，就足已勸退國(guó)內(nèi)各大廠商了，但來(lái)到電動(dòng)化時(shí)代，各種技術(shù)瓶頸都被國(guó)內(nèi)廠商逐步打破，才有了今天這種蓬勃的景象。

站在“看熱鬧不怕事大”的角度，我當(dāng)然希望和鼓勵(lì)有更多的新鮮事物出現(xiàn)，但另一方面，我也希望各位車企的掌門(mén)人不妨更理性一些，畢竟這是需要真金白銀的投入的，尤其對(duì)新勢(shì)力品牌而言，試錯(cuò)成本可能會(huì)更高。

最大的損失或許不是金錢，而是時(shí)間和信任。