自從汽車進入智能化后，想必大家對于“帶OTA升級的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”已經(jīng)有所熟悉了……

但今年下半年開始，一個新名詞“FOTA升級”開始逐漸進入我們的視野之中。其實，F(xiàn)OTA升級技術(shù)早就已有汽車企業(yè)嘗試，最具代表性的要屬特斯拉。

特斯拉對旗下車型通過“遠(yuǎn)程OTA升級”的方式，改善本身硬件上的問題，或提升車輛本身的性能。隨著我國智能汽車水平的發(fā)展愈發(fā)加快，越來越多的汽車企業(yè)開始量產(chǎn)可FOTA升級的車型，最具代表性的要屬吉利CMA架構(gòu)下的轎車星瑞、長城汽車檸檬平臺下的第三代哈弗H6等。

在2020廣州車展，吉利汽車展臺上，雖然沒有最新的產(chǎn)品展出，但C位依舊留給了剛剛于11月初上市的CMA架構(gòu)下首款轎車星瑞。這款全系標(biāo)配沃爾沃Drive-E 2.0TD動力的車型，軸距達到2米8的新車，在此次廣州車展上，正式進行第一次FOTA升級。

從工作人員的介紹下，星瑞這一次的升級主要針對車輛在SPORT模式下的熱機怠速策略，改善發(fā)動機噪音。另外，此次升級也包括改善空調(diào)系統(tǒng)冷卻性能，調(diào)整空調(diào)的NVH。

這就不僅僅是升級車機系統(tǒng)，而是連帶硬件一同升級。所以，在OTA三個字母的前面，增加了“F”。而F代表“Firmwave”，譯為固件。

一般情況下，汽車都存在著ECU，即電子控制單元，也可以理解為整個汽車的大腦。它可以負(fù)責(zé)車輛的執(zhí)行機構(gòu)，包括發(fā)動機、變速箱、行駛機構(gòu)、駕駛輔助系統(tǒng)等，相當(dāng)于汽車中的“CPU中央處理器”。

而傳統(tǒng)意義上的OTA升級僅僅針對車機系統(tǒng)，內(nèi)容則顯而易見的只是針對一些車機系統(tǒng)內(nèi)的軟件、娛樂功能的增加、刪除、改進、升級。

而針對汽車本身的更豐富的升級，如自動駕駛輔助系統(tǒng)的具體功能、剎車力度以及整車NVH、動力響應(yīng)速度、換擋邏輯等等，想要適當(dāng)?shù)纳墸瑒t靠的是FOTA。其中，車載4G、車載5G系統(tǒng)對FOTA的實現(xiàn)提供了可能性。

而在2020年初，特斯拉通過OTA升級的方式，對旗下車型Model S、Model X的長續(xù)航版本進行了調(diào)整， 使其續(xù)航“提高30km”。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛FOTA升級勢必成為廠家追求努力的方向。只是，汽車FOTA升級真的就那么全能嗎？難道還能徹底改變車輛設(shè)計缺陷嗎？恐怕也不能。

目前，汽車FOTA升級雖然固然可以解決、升級許多邏輯上的問題，這就和我們的電腦操作系統(tǒng)不斷升級一樣，更多的見于對現(xiàn)有設(shè)計邏輯上的缺陷進行補充，類似于“補丁”。只是，一些在硬件設(shè)計上的缺陷則并不能被“FOTA升級”。

比如，眾所周知的高田安全氣囊，這就是純粹的硬件上的缺陷，是必須要被召回的。而FOTA更多的解決的是系統(tǒng)邏輯上的問題，也就是所謂ECU的邏輯問題，并不是萬能的。

而汽車廠家在后續(xù)對旗下產(chǎn)品的宣傳中，也應(yīng)該注重告知消費者，到底何為“FOTA升級”，力所能及的是什么，而理所不能及的問題，需要如何解決，皆需要向有關(guān)部門以及消費者告知。

編輯點評：

我們不拒絕任何一種新興技術(shù)，也絕對拒絕企業(yè)用“偷換概念”的方式對消費者進行欺騙。當(dāng)然，剛剛我們說到的吉利星瑞尚未發(fā)現(xiàn)有此類問題，也希望它不要出現(xiàn)這種問題。

“FOTA升級”看起來是在OTA升級上的一個跨進，從只有的軟件升級到針對汽車本身ECU的升級。對汽車的改變也從軟件到了硬件層面，這確實是一種較大程度上的進步。只是，在進步的同時，我們不能制造新的問題，或制造出存在問題的可能性。