6月27號(hào)調(diào)教測(cè)試

1前驅(qū)：33232，我感覺(jué)是比較好漂移的的，走線用32132

2后驅(qū)：

運(yùn)動(dòng)組推薦33132

性能組和極限組新手推薦31132，熟悉手感后可以31232，圈速會(huì)更快

3四驅(qū)：

運(yùn)動(dòng)組推薦33232或者33132

極限和性能組推薦31232，新手控不住車(chē)推薦31132

一些具體的搭配效果和調(diào)教影響我放下面了，根據(jù)自身體驗(yàn)酌情切換

～～～～～～～～～分割線～～～～～

保守電控：會(huì)一直控制輪胎回正，相當(dāng)于輔助全程介入，帶來(lái)的好處是車(chē)身會(huì)賊穩(wěn)，除非手動(dòng)手剎，否則輪胎不會(huì)輕易打滑，大馬力后驅(qū)直線隨便打方向也不會(huì)滑（地獄貓表示很淦），缺點(diǎn)就是在漂移過(guò)程中一直有輔助回正傾向，且速率較快，動(dòng)力輸出會(huì)遭到電腦限制一部分，提速快的車(chē)這點(diǎn)影響比較小。

均衡電控：均衡電控需要自己手動(dòng)回正，前輪反打小牽引力變大，同時(shí)動(dòng)力輸出打折扣少，但是反打幅度小漂移掉速會(huì)比較厲害，前輪牽引力變大，可以更貼近彎心，同時(shí)動(dòng)力限制解放了一部分，依靠動(dòng)力來(lái)抵消過(guò)彎的掉速。四驅(qū)均衡電控通用，運(yùn)動(dòng)組白板四驅(qū)用開(kāi)放。

實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)均衡電控不管是后驅(qū)還是四驅(qū)都要比保守電控的圈速快1-2秒。缺點(diǎn)就是均衡電控對(duì)于后驅(qū)車(chē)容錯(cuò)率比較低，后驅(qū)車(chē)如果出彎微調(diào)方向時(shí)候給油很容易側(cè)滑。

開(kāi)放電控則會(huì)允許車(chē)身在黃漂范圍內(nèi)滑行，反打幅度大，滑行距離遠(yuǎn)，漂移掉速比較少，比較緩的長(zhǎng)U彎可以一路滑出去，自動(dòng)回正傾向低，需要手動(dòng)回正，線性油門(mén)大佬可以試試開(kāi)放電控

?再說(shuō)一下調(diào)教搭配組合

（硬胎+保守電控） 和 （中性胎+均衡電控）二者圈速差別非常小，前者更適合后驅(qū)，后輪不易打滑，硬胎也能減少一點(diǎn)電腦介入的動(dòng)力損失，四驅(qū)用后者，大佬后驅(qū)也可以用第二個(gè)，上限高一點(diǎn)。根據(jù)自身情況酌情切換

??賽道懸掛+低重心，這一套大家估計(jì)看過(guò)很多人都在用，通用性比較大，低重心的負(fù)面作用被賽道懸掛抵消，漂移過(guò)程車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，操作手感同原車(chē)不會(huì)有太大變化，缺點(diǎn)就是車(chē)比較顛。走線檔四驅(qū)可用高重心或者均衡來(lái)提高轉(zhuǎn)向靈敏度。

引擎無(wú)腦沖刺，這游戲極速?zèng)]啥用