自搭載DM-i和DM-p技術(shù)后，比亞迪唐的銷量就跟開掛了似的，月銷量破萬是家常便飯之事，還曾有過月銷量突破2萬的高光表現(xiàn)，而目前的月銷量則已經(jīng)穩(wěn)定在一萬輛以上，近半年銷量在同級別更是名列前茅。

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銷量好固然值得欣喜，但也不能停下前進的步伐，在今年3月上市的唐DM-i冠軍版收獲不俗的市場表現(xiàn)后，作為進階選擇的唐DM-p冠軍版也在前不久剛上市，價格區(qū)間是26.98萬元-28.98萬元。至于它相對老款車型有哪些變化或升級之處，這就是接下來我要跟大家分享的內(nèi)容。

◆?外觀——小改怡情，新增車身顏色

我今天試駕的是唐DM-p冠軍版?215KM四驅(qū)旗艦型，廠商指導(dǎo)價是28.98萬元。環(huán)顧車身四周，并通過仔細的對比后，我發(fā)現(xiàn)它的外觀跟老款相比有三個重點變化，首先是增加了現(xiàn)在你們看到的“銀釉白”車身顏色。

據(jù)廠方介紹，“銀釉白”車身顏色的靈感來源于唐代官窯，表述了華夏的氣質(zhì)。從我個人的角度來看，這種車身顏色也確實是挺特別的，在照射光線較強時看著跟白色差別不大；在照射光線比較柔和時，能夠呈現(xiàn)出瓷器一般的那種溫潤質(zhì)感。因此，我認為“銀釉白”是值得重點推薦的車身顏色。除此以外，它還增加了比亞迪冠軍版專屬的冰川藍車身配色。

然后是采用了新款鋁合金輪圈，尺寸是20英寸，我覺得款式設(shè)計得還算不錯，只是看上去相對老款的輪圈要稍微規(guī)矩一點。跟輪圈匹配的是規(guī)格為255/50 R20的米其林PRIMACY SUV輪胎。

順便看一下它的剎車，前輪剎車系統(tǒng)依舊裝備了四活塞卡鉗與大尺寸打孔通風(fēng)盤的組合，而后輪剎車則是單活塞卡鉗與大尺寸打孔通風(fēng)盤的組合，剎車裝備跟自身的動力性能比較匹配。?

最后一個外觀重點變化是尾燈升級為貫穿式“中國結(jié)”LED尾燈，這樣的升級真的可以有，不僅看上去更加美觀大方，而且氣質(zhì)也上去了。另外，它的長寬高分別是4870*1950*1725mm，軸距是2820mm，跟老款車型保持一致，屬于標準的中型SUV身材。

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綜合來看，它的外觀變化不大，但考慮到它只能算是改款車型，所以我覺得在合理的范圍內(nèi)。況且，這一代唐的外觀確實比較出眾，設(shè)計雖然已經(jīng)用了較長時間，但我覺得這樣的顏值即便再過兩、三年，依然是比較能打的，難道不是嗎？

◆?座艙——新增內(nèi)飾配色，配置優(yōu)化

拉開車門，落座其中，眼前看到的一切都已經(jīng)相當熟悉，簡約但不失氣派的設(shè)計跟老款保持一致，檔次感、科技感的營造仍然是內(nèi)飾的主調(diào)，而內(nèi)飾其中一個重點變化就是新增“藕韻灰”配色，更具溫馨的居家格調(diào)。

?另一個重點變化是副駕駛數(shù)字化面板的LED呼吸氛圍燈改成了中國結(jié)的樣式，觀感更特別，同時也是一個能夠更好地展現(xiàn)中國文化的細節(jié)元素。至于車內(nèi)用料，跟老款一樣挺下本的，大量使用的皮質(zhì)面料帶來上乘的觀感和觸感。

除了這些以外，全液晶儀表盤和DiLink系統(tǒng)的界面都有改進。其中，全液晶儀表盤的信息顯示更加清晰和直觀，最明顯的是功能切換菜單，相當于老款的放大版。當然了，老款儀表盤顯示效果比較出色、顯示信息及可控功能豐富等優(yōu)點，它是一個沒落下地保留了下來。

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DiLink系統(tǒng)取消了之前的負一屏界面，把常用且重點的功能以小狀態(tài)欄的形式布局在主界面上，使用起來自然是更加便捷的，此外菜單的層級架構(gòu)也有明顯的優(yōu)化，部分App支持分屏操作。更重要的是，整套系統(tǒng)使用起來也更加順滑了。

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車內(nèi)配置有一定的調(diào)整，而整體配置水平則依舊是該級別比較出色的水平。除了前面提到的12.3英寸全液晶儀表盤以及15.6英寸中控大屏以外，諸如功能豐富的DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、帶12喇叭的Dynaudio丹拿音響系統(tǒng)等等都有配備。

◆?硬件裝備——熟悉的“配方”，不俗的實力

?唐DM-p冠軍版搭載了驍云1.5T發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)，其中發(fā)動機及前電機跟DM-i是相同的，但是后軸相對增加了全新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成。據(jù)官方介紹，它的綜合功率達到了615馬力，0-100km/h加速時間僅需4.3秒。

它搭載45.8kWh的超級混動專用功率型刀片電池組，NEDC工況下的純電續(xù)航里程是215km，饋電油耗是6.5L/100km，綜合續(xù)航里程達到1020公里。它支持的快充功率達到90kW，僅需要20分鐘左右就可以把電量從30%充至80%。此外，VTOL移動電站的外放電功率是6kW，可以承載更多戶外場景需求。

它擁有EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式，多種行車模式能夠智能切換。至于駕駛模式，它主要有HEV+SPORT/ECO/NORMAL、EV+SPORT/ECO/NORMAL可以選擇。另外，它還有沙地、草地/砂礫/雪地、泥濘/車轍地這幾種專門針對非鋪裝路面的駕駛模式。

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底盤搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，利用機械式高度傳感器和車輛加速度傳感器的數(shù)據(jù)來解算車輛行駛姿態(tài)和工況，根據(jù)狀態(tài)信息來主動控制電控減振器的阻尼，從而提升車輛在各種行駛工況下的性能表現(xiàn)。

◆?駕駛感受——又快又舒服，行駛質(zhì)感佳

?唐DM-p冠軍版的動力數(shù)據(jù)足夠漂亮，而實際動力性能其實也是毋容置疑的，為什么我敢這樣說，因為在去年大概也是這個時候，我已經(jīng)針對唐DM-p做過一系列詳細的測試。

針對加速性能部分，當時測試出來的結(jié)果是，在電量超過70%的前提下，它的0-100km/h加速最快時間是4.32秒。其實最讓我感到意外的是，即便電量低于10%，它也能在6秒左右破百。

它的動力既有唐DM-i那種溫文爾雅、平易近人的”性格“，同時也可以表現(xiàn)得很炸裂，只要觸動到它的“神經(jīng)”，就可以享受到它為你帶來的酣暢淋漓的加速快感。除了強悍的動力以外，它的行駛平順性同樣是相當不錯的，兩種動力之間的切換，即便你認真地去觀察，也很難察覺出來。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校講求舒舒服服、輕輕松松的操控感受，跟它本身家用SUV的定位是吻合的。話雖如此，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有一些地方給我留下了不錯的印象，比如轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性，即便大幅度轉(zhuǎn)向時也能夠保持順滑度等等。

搭載云輦-C技術(shù)的底盤確實值得一提，濾振表現(xiàn)比較出色。更重要的是，它對車身姿態(tài)的調(diào)整足夠及時，所以在開著它的絕大部分時間里面，你會發(fā)現(xiàn)它的車身都處于相當平穩(wěn)的狀態(tài)。

至于車廂隔音，從主觀感受來判斷，我認為跟老款沒有區(qū)別，大概是該級別的中上水平，在純電狀態(tài)下行駛能夠給車內(nèi)乘客帶來安逸、舒適的乘坐感受?？偟膩砜?，我認為它的動態(tài)表現(xiàn)有著較高的水準，加速猛只是其中一個亮點，綜合實力是相當全面的。

?點評：

?跟前面提到的變化相比，我覺得接下來說的變化才是最重點的，那就是在配置接近的前提下，唐DM-p冠軍版的廠商指導(dǎo)價相對老款車型降低了超過2萬元，說白了就是增配還降價，性價比得到明顯提高。因此，如果你最近打算買一臺30萬左右的新能源SUV，那不妨考慮一下唐DM-p冠軍，我認為它是一個不錯的選擇。