自從發(fā)布以來，Model 3 雖然每年都有推出小改款，但是從外到內(nèi)的大改卻一次都沒有，所以很多人也對 Model 3 的外形產(chǎn)生了審美疲勞。

終于，特斯拉在本月初帶來了久違的 Model 3 煥新版這一年度大改款，即使相比 2022 款 Model 3，煥新版的變化也是非常多的。

當然我們也清楚，可能最多的人關注的是 Model 3 煥新版漲了 3 萬塊錢，與此前各路媒體預測的 20萬售價背道而馳，所以很多潛在消費者就比較好奇 Model 3 煥新版究竟還值不值得買。

因此本期導購，我們就從幾個維度聊一聊 Model 3 煥新版的后驅版到底值不值得買。

外觀：更像是一輛轎車

相比 2022 款 Model 3，Model 3 煥新版從外觀上來看最大的變化，就是變得更加像是一輛傳統(tǒng)小跑車。

Model 3 煥新版前后燈組都換成了更加銳利、一體化更加明顯的設計，看起來攻擊性更強，也更加現(xiàn)代，但是比較遺憾，缺少了老款 Model 3 的未來感。

如果將老款 Model 3 和 Model 3 煥新版擺在一起的話，其實 Model 3 煥新版更像是其他車企跟風老款 Model 3 造出的車型。

盡管 Model 3 煥新版的車身造型設計也非常用心，風阻系數(shù)從 0.23 進一步優(yōu)化到了 0.22，但是換來的確實缺少了極致前衛(wèi)感的 Model 3。

僅就外觀方面而言，Model 3 煥新版的設計相比老款而言，雖然可能更加符合當下主流大眾的審美，但是從設計本身來講，Model 3 煥新版是一輛看著有些無趣的車。

動力：顯而易見的縮水

回顧特斯拉的發(fā)展史，其實我們能夠發(fā)現(xiàn)特斯拉得以扭轉電動車的大眾印象的根本原因，在于特斯拉改造的蓮花跑車，迸發(fā)出了以往電動車不曾擁有的高性能。

這種對打造高性能電動車的追求，也隨著 Model S、Model X、Model 3 和 Model Y 的接連發(fā)布，讓高性能成為了特斯拉品牌獨一無二的標簽。

但是這次比較令人詫異的是，Model 3 煥新版的基礎款性能相比老款 Model 3 出現(xiàn)了明顯的下降，這并非是特斯拉換了更加便宜的電動機，因為兩者采用的是完全一樣的電動機，功率都是 194kW。

Model 3 煥新版基礎款的最高時速只有 200km/h ，而老款 Model 3 則是 225km/h，之所以會有這樣的差距，大概率是特斯拉通過電子限速調整了電機輸出的性能。

盡管 Model 3 煥新版的零百加速依然為 6.1 秒，但是極速的下降，會導致 Model 3 煥新版的后半段加速相比老款有些吃力、遲緩，所以如果是奔著購買一臺高性能電動車的想法買它，大概率會讓你有所失望。

續(xù)航：風阻優(yōu)化，續(xù)航提升

在國產(chǎn)車企一個個換上了 800V 高電壓平臺，充電速度得到史無前例的大提升之時，Model 3 煥新版依然采用了 400V 電壓平臺設計，其中最大的原因莫過于 Model 3 煥新版是一款全球車型，特斯拉在全球搭建的超充網(wǎng)絡也全是 400V 電壓，所以 Model 3 煥新版用 800V 電壓平臺的成本會非常高。

但是說實話，老款 Model 3 后驅版只有 556km 的 CLTC 續(xù)航也的確不太夠用，所以本次 Model 3 煥新版也大幅增強了續(xù)航水平，不過增強的方式卻并非是換了更大的電池包，新款后驅版依舊采用了 60kWh 的磷酸鐵鋰電池。

本次能夠增加續(xù)航的原因主要在于特斯拉進一步降低了整車的風阻系數(shù)，從 0.23 降至 0.22，同時三電系統(tǒng)的控制水平也得到了進一步的提升，因此能夠從原本的 556km 增加到 606km，對于大多數(shù)在城區(qū)內(nèi)駕駛的消費者來說，如此長的續(xù)航已經(jīng)完全夠用了，電量焦慮有望得到非常大的緩解。

智駕：FSD 遙遙無期

前不久新聞報道稱，特斯拉即將在北美向全部用戶推送 FSD v12 自動駕駛軟件，F(xiàn)SD v12 最大的提升就是換上了全新的神經(jīng)網(wǎng)絡架構，讓電腦能夠根據(jù)實際場景進行實時推理、驗算，而不是以往通過雷達和掃圖的方式實現(xiàn)自動駕駛，這樣最大的區(qū)別就是 FSD v12 能夠實現(xiàn)全場景的自動駕駛輔助，而不是僅限于部分道路可用。

由于 FSD v12 不再需要雷達的介入，因此 Model 3 煥新版并沒有搭載如今流行的激光雷達，甚至連之前的超聲波雷達和毫米波雷達都被取消，而這可能會導致 Model 3 煥新版的倒車測距水平相比老款有些退步。

由于涉及安全方面的問題，特斯拉 FSD 入華可以說是遙遙無期，國內(nèi)消費者短期之內(nèi)仍然沒有任何希望能夠體驗特斯拉的 FSD v12 自動駕駛，所以如果比較看重智能駕駛/自動駕駛這一塊的體驗，選擇 Model 3 煥新版同價位的小鵬 G6 會是更好的選擇。

內(nèi)飾：更簡潔、更極端

不管是 Model 3，或是百萬級別的 Model S，特斯拉的內(nèi)飾一直都是被許多人詬病的存在，雖然有很多人發(fā)自內(nèi)心地認為特斯拉的內(nèi)飾非常完美，座艙不需要什么舒適性配置，但是一旦體驗到更好的內(nèi)飾，其實之前的念頭很難不被動搖。

所以在發(fā)布了幾年之后，老款 Model 3 的內(nèi)飾在一眾國產(chǎn)新勢力對手面前已經(jīng)完全不夠看了，連座椅通風都需要第三方改裝，對消費者而言體驗自然非常差。

所以本次的 Model 3 煥新版就針對消費者吐槽最厲害的部分進行了升級，座椅通風標配，座艙多色氛圍燈標配，Alcantara 門板替換掉了原有的翻毛皮門板。

從實際體驗上來說，Model 3 煥新版的內(nèi)飾升級感知是非常明顯的，因為這些都是日常高頻使用、可見的功能，所以對于看不慣老款內(nèi)飾配置的消費者來說，可以考慮給新款一個機會，去親自試駕體驗一番。

不過比較離譜的是 Model 3 煥新版取消了懷擋和轉向撥桿，前者集成到了中控屏上，同時在后視鏡處也有實體觸摸按鈕，后者則是集成到了方向盤上，與市面上的車型設計截然不同，算是對用戶的駕駛習慣發(fā)起了挑戰(zhàn)，至于如此激進的變革會帶來怎樣的結果，就讓我們拭目以待吧。

選購建議

總的來說，當前定價 25.99 萬元的 Model 3 煥新版在中國市場十分缺乏競爭力，雖然相比 2022 款有著明顯的進步與提升，但是面對國內(nèi)強勁的競爭對手，煥新版在這一價位的競爭優(yōu)勢并不多。

無論是動力、續(xù)航，亦或是自動駕駛和內(nèi)飾，Model 3 煥新版都有著非常多能夠遠超自身實力的對手，比如小鵬 G6、極氪 001 和蔚來 ET5，所以從客觀角度來講，目前會是一個比較好的預定 Model 3 煥新版的時機，因為預售期之內(nèi)是可以全額退款的，為了應對小鵬、極氪和蔚來的攻勢，特斯拉大概率會在 Model 3 煥新版正式開售之前降價，而那時就可以用降價的價格搶先提車。

但是如果特斯拉不降價的話，那么 25.99 萬元買 Model 3 煥新版是不太值得的，可以考慮一下其他車型或者繼續(xù)持幣觀望。